一年一度的成都车展又跟大家准时见面了！在成都淅沥沥的小雨陪伴下，今年的车展少了往日的炎热，多了一丝凉爽。不过，凉爽的天气恰好与各大车企发布新车的热情形成了完美的衬托。在本届成都车展上，就又有一大波新车迎来了首发！今天，我们就照例给大家带来2023年成都车展“七宗最”，保证让您看过瘾，读够爽，解更深！
如果当你问出当今国内市场谁是老大时，我相信10个人里会有9.9个人都跟你说是比亚迪。诚然，出色的成本控制以及自给自足的生产模式，都让比亚迪的车型在享受政策红利的情况下，还拥有非常出色的性价比。不过与这些优势相比，比亚迪车型在造型设计方面却一直无法讨得所有人的欢心。所以，在此次成都车展上，比亚迪带来了目前旗下最漂亮的车型--宋L。
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事实上，宋L的概念车早在今年的上海车展上就已经亮相了，只是这次比亚迪带来了宋L的量产版外观。在外形设计上，宋L整体采用跨界轿跑造型，前脸与汉EV系列比较类似，大幅压低了整车的视觉高度，与宋PLUS、Pro形成了截然不同的造型特点。
在车身侧面设计上，宋L与此前上市的腾势N7有异曲同工之处，均采用低矮的轿跑造型，搭配大角度溜背尾门和无框车门。另外，宋L还采用了熏黑的A柱设计，进一步提升了车辆外部的未来感。值得注意的是，宋L采用了后置卡钳设计，与海豹和腾势N7是相同的。尺寸方面，宋L的长宽高分别为4840/1950/1560mm，轴距为2930mm。
车尾方面，全新宋L同样延续了整车运动风格。尾门上方是两个隆起的扰流板造型，尾门开口较小，中间有电动升降的尾翼，下方则是贯穿式尾灯。在车尾靠外的位置，宋L设计了三角形的运动化包围，搭配下方熏黑的扩散器，整体看起来非常有运动感。
底盘和动力方面，宋L基于e平台3.0打造，并搭载CTB电池车身一体化技术，与此前上市的比亚迪海豹一脉相承。此外，宋L还具备智能电四驱、云辇系统等配置。动力方面，宋L将会提供单电机后驱和双电机四驱可选，后驱版电机最大功率313马力，四驱版最大功率517马力。
自从去年8月份曝光谍照以来，仰望U8就收获了非常高的话题度，而在上海车展发布109.8万元的价格和云辇-P底盘技术之后，U8的话题都更是被直接点燃，所有人都很好奇这台上百万的国产SUV到底有何实力，而就在成都车展上，仰望官方宣布，新车将在9月份正式上市。关于U8的外形设计相信大家都很熟悉了，整车看起来非常有辨识度，在硬朗中又带有时尚，科技中不失沉稳，看起来相当霸气。
尺寸方面，仰望U8的长宽高分别为5319/2050/1930mm，轴距3050mm。与奔驰大G相比，仰望U8长了足足45厘米，甚至比雷克萨斯LX600还长了接近10cm！更关键的是，仰望U8的体重高达3460kg！此外，豪华版车型最大涉水深度达1000mm，越野玩家版车型增加了涉水喉，最大涉水深度达到了1400mm。
在尾部设计上，U8最具有辨识度的自然是中间的“小书包”备胎了，这一点与大部分硬派越野车挂到一侧有着非常明显区别。此外，U8的尾灯同样造型十分复杂，靠近最上方D柱的位置是L形的灯条，在尾门两侧则是大面积的点阵光源，夜晚的辨识度很高。
仰望U8的内饰采用了中国传统的完全对称设计，对于强迫症患者来说绝对是非常友好的。其中中控屏幕为12.8英寸的OLED柔性曲面屏，以此来达到与中控区域线条完美融合。而在中控屏的后方的左右两侧则是两块23.6英寸全液晶仪表和副驾娱乐屏。再加上大面积的 NAPPA真皮包覆，看起来非常豪华。
比起外观和内饰来说，技术层面才是仰望U8真正能够持续获得关注的点。首先在动力方面，仰望U8并没有使用方程豹上的DMO混动技术，而是类似理想的增程结构。其中，增程器是一台2.0T发动机，拥有最大272马力的功率。负责驱动车轮的，则是4台电机，每台电机均拥有220kW的峰值功率，整套系统综合峰值功率880kW，也就是1196马力，峰值扭矩1280N·m，搭配49.05kWh的磷酸铁锂刀片电池，0-100km/h加速仅需3.6秒，CLTC工况纯电续航180km。而云辇-p的底盘也让仰望U8拥有了150mm的悬架高度调节，并在遇到交叉轴路面时自动调节，保证车轮接地，提升脱困能力。总体来说，仰望U8无论是价格还是噱头都吊足了人们的胃口，期待交付后可以给我带来非常不一样的越野体验！
要说如今销量最高的越野车是什么，坦克300绝对是毫无争议的第一。而就在本次成都车展上，北京越野全新一代BJ40正式与公众见面，直接将竞争对手瞄准了坦克300。在造型设计上，全新BJ40放弃了曾经纯硬线条的现代越野车造型，转而使用了圆角的方形大灯，使其拥有一定的复古感。而在中网区域也使用了北汽越野车标准的五孔设计，只不过黑化的边框，让它不再显得那么突兀。
平直的线条一直都是硬派越野车的标准答案，全新BJ40也不意外。与老款车型相比，全新BJ40的前后车门造型更加现代，铰链也从原本的外置变成了内置结构，整体看起来更加精致。
另外，全新BJ40还创新性地采用了无框车门设计，在越野车里非常罕见，大幅提升了车辆的时尚气质。尺寸方面，全新一代BJ40相比现款车型均有所提高，长宽高分别为4790/1940/1895mm，轴距2760mm。
另外，全新BJ40不再采用可拆卸车顶的设计，这使得车辆的外形看起来更有一体感，并且也能提升车内的NVH表现。在车尾，全新BJ40依旧使用后挂式备胎，尾门竖向布置在外侧，尾门则采用两段式设计，后风挡玻璃可以向上掀开，中间的尾门则是侧开式结构。
动力方面，全新BJ40依旧搭载纵置2.0T汽油发动机，最大功率从老款的224马力提高到了234马力，继续匹配采埃孚8AT变速箱。底盘方面，全新BJ40继续采用非承载式车身，搭配前双叉臂、后整体桥悬架。在四驱部分，BJ40使用硬核的分时四驱系统，并提供低速四驱、前后桥差速锁。另外，为了满足当下露营的需求，全新BJ40还具备拖车资质，其中拖挂车带制动为2500kg，不带制动为750kg。总体来说，全新BJ40在外观内饰方面的变化，一改上代车型简单粗犷的风格，走上了时尚精致的路线，再加上出色的四驱性能，坦克300的竞争压力恐怕不小。
对于长城来说，在新能源时代如何规划产品线，成为了尴尬的地方。无论是与比亚迪硬拼插混，还是与理想叫板家用，都不是一个明智的选择。因此，长城选择将目标瞄准了自己最擅长的越野车领域，推出了长城新能源时代最有潜力车型--哈弗猛龙，并在车展上公布了新车16-19万元的预售价。
作为主打穿越风格的SUV，猛龙在造型上非常硬朗，完全不像现在的新能车那样流线圆润，气质与众不同。这样的设计不仅让它具有极高的辨识度，而且也能同时拿捏追求个性的年轻人，以及追求霸气的中年人这两个用户群体。
在侧面造型上，猛龙也通过完全水平于地面的腰线和车顶线条以及垂直的D柱，营造出了非常明显的硬派SUV风格。此外，四轮分布四角的布置也让猛龙拥有了24°的接近角，30°的离去角，而较短的2738mm轴距也使得它拥有了19°的纵向通过角。在其他越野参数上，猛龙也非常优秀，比如170mm的满载最小离地间隙、560mm最大涉水深度以及最高60%的最大爬坡角度。对于一般人来说，上述这些参数已经完全可以满足任何出行需求了。尺寸方面，哈弗猛龙含外挂备胎的车长为4800mm，宽高分别为1916/1822mm，轴距为2738mm，算是大号紧凑型SUV的水平。
猛龙的车尾设计依旧是硬派越野车的风格，并且还提供了全尺寸备胎“小书包”，这也是它跟其它插混SUV最大的不同。有了全尺寸备胎，车辆的可玩性和穿越能力将会大幅提升。另外，由于后挂备胎的存在，哈弗猛龙的后备厢也从其它城市SUV的上掀式，改成了越野车更常见的侧开式。
在内饰设计上，猛龙基本融合了坦克300和大狗两台车的设计元素。比如颇为显眼的14.6英寸中控屏，12.3英寸的液晶仪表以及仪表上方的“小帽檐”都与哈弗大狗风格类似。而中央通道的挡把区域以及副驾驶前方的扶手和外露的铆钉则又与坦克300非常类似。
动力方面，为了提升车辆的性能和保电能力，猛龙采用了1.5T Hi4系统，前桥是由一台1.5T四缸机和单电机组成的2挡DHT结构，后桥则是一台额外的驱动电机。根据电池容量不同，猛龙可以拥有378马力/384马力的综合功率，峰值扭矩更是高达750N·m，仅需6.6秒即可破百，最高时速也达到了190km/h。此外，猛龙还在后桥提供差速锁的配置，以保证在越野路况时拥有一定的脱困能力。
电池方面，猛龙提供19.09kWh和27.54kWh两种容量的磷酸铁锂电池可选，分别对应102、145km的NEDC纯电续航，并且支持直流快充和外放电功能。总体来说，哈弗猛龙作为一辆城市SUV，它不仅拥有插混车的低能耗、高性能属性，还提供了电四驱、后桥差速锁以及全尺寸备胎，在越野和穿越能力上又比其它插混城市SUV强出一截，非常适合那些日常在城市内通勤，节假日长途自驾的用户选择。
早在今年4月份的上海车展上，现代汽车就宣布将会引入旗下性能最强的钢炮车型--伊兰特N。伴随着的消息的发布，现代也开始在全国各大赛道举办试驾活动，几乎让所有媒体和潜在购买者都体验到了这台来自韩国的高性能紧凑型轿车，驾驶过它的人自然也对其驾驶感受赞不绝口。而在本次成都车展上，备受期待的伊兰特N终于正式公布了25.98-27.88万的预售价，可谓是诚意十足。
值得一提的是，此前在国内举办试驾会的伊兰特N是改款前的车型，而此次预售的则是中期改款后的版本。与改款前相比，新款伊兰特N主要针对前脸进行了调整。原本上扬的大灯变得更加低矮平直，老款扇形的大嘴中网改成了上下分层的横向布局，前脸看起来更加犀利运动。
在车身侧面和尾部，新款伊兰特N变化不大，整车增加了一圈红色装饰条，尾部拥有战斗感十足的尾翼，以及两个粗壮的排气口。在此前的试驾中，伊兰特N可以制造出非常炸裂的声浪。不过考虑到国内的排放法规、小型车噪音等政策限制，估计正式上市后的中规版车型在声浪上会有所减弱。
坐进车内，新款伊兰特N整体风格与老款没什么区别，依旧是双联屏加上手感极佳的三幅方向盘。
至于伊兰特N的动力则依旧为一台2.0T发动机，拥有276马力、392N·m的参数，匹配一台足以媲美保时捷PDK的8速湿式双离合器变速箱。至于中规版车型是否会因为排放导致性能和换挡逻辑的变化，这就要等后续试驾体验了。总体来说，作为一辆不输思域TYPE R的前驱钢炮，伊兰特N的预售价只有25.98万元，比思域TYPE R足足便宜了16万元，性价比还是相当出众的。
在国内汽车市场中疯狂卷价格厂家中，脱胎于上汽的智己绝对算是其中一分子。此前上市的中大型轿车智己L7，凭借着出色的驾驶性和性价比收获不错的销量，而SUV车型LS7更是取得了月均2000台的销量。不过，无论是L7还是LS7，他们的主销价位都在30万以上，稍微显得不够亲民。于是在本届成都车展上，智己发布了定位略低一些的LS6，并公布了23-30万元的预售价，继续试图“卷死各位”。
在外形设计上，LS6整体与LS7比较类似，前脸依旧是略带鬼魅气质的不规则大灯造型，车头很扁，车身则比较肥硕，最终营造出了非常魁梧的车头视觉感受。
LS6的侧面最夸张的就是超高的车门高度，带来了十足的安全感。不过在如此巨大的车门上，你并不能看见特别明显的线条，除了下方的黑色“筋线”外，都采用了留白的设计。在尺寸方面，全新LS6的长宽高分别为4904/1988/1669mm，轴距2950mm，比LS7短了大约15cm左右。
车尾同样延续了LS7的设计风格，整体造型简约大气，后备厢上方的鸭尾很好地让车辆形成俯冲姿态。整体来说，LS6的造型与LS7基本可以用一脉相承来形容，因此还是有着浓厚的“马丁”气质。
动力方面，智己LS6将提供314马力单电机，以及787马力双电机版本可选，其中双电机版本0-100km/h加速3.48秒，极速可达252km/h。同时，LS6搭载了来自宁德时代的三元锂电池，并且支持800V快充系统，顶配版续航可达702km。
说到奢华，很多朋友想到的一定是劳斯莱斯、宾利这样的品牌。而在本次的成都车展上，来自韩国的豪华品牌捷尼赛思也将他们最顶级的奢华旗舰轿车G90带到了国内，并且也提供了加长轴距的G90L行政加长版。价格方面，G90标轴版售价69.88-83.98万元，行政加长版则为115.88万元。
在外形部分，G90依旧采用了捷尼赛思家族化的设计语言，极富辨识度的钻石型中网，搭配双横条灯组，看起来神秘感十足，并且拥有极强的气场。
来到车身侧面，G90的造型在优雅中不失动感。细节部分，延伸自车头的两条灯组一直贯穿到了车门前方，在车身下侧还有一条微微上扬的饰条，与整车的型面融为一体。而在腰线和门板位置，G90则采用了留白的设计思路，没有任何元素破坏一体感。
尺寸方面，标准轴距版车型长宽高分别为5275mm/1930mm/1490mm，轴距为3180mm。至于行政版则在此基础上增加了190mm的轴距，使轴距和车长分别达到了5465mm和3370mm。稍显遗憾的是，长轴版的G90L只是单纯地加长了后车门的长度，并没有像迈巴赫S级那样重新设计车门以及C柱，这也导致车辆的侧面看起来不如标轴版那么协调。
在尾部设计上，G90采用了豪华车常见的下沉式线条，双横条的尾灯与车头遥相呼应，辨识度拉满的同时，又十分优雅端庄。与此同时，G90的双边单出排气也采用了与中网相同的钻石造型，也算是豪华车的小细节。
坐进车内，G90的内饰可谓别出心裁。双联屏的设计虽然并不罕见，G90通过主驾驶两个上扬式仪表台线条的装饰，将全液晶仪表和中控屏进行了分隔，并且通过材质和线条的区分，营造出了极强的层次感，看起来相当豪华。至于捷尼赛思一贯擅长的内饰质感营造上，G90的所有按键和旋钮都拥有细腻温润的手感，触手可及处皆为柔软的皮质包覆。
作为一辆豪华D级轿车，后排才是整台车的重点。除了主副驾后方的两块10.2英寸触摸屏外，在中央扶手处还配备了8英寸的平板电脑，以此来让后排的贵宾控制遮阳帘、座椅按摩等功能。
动力方面，捷尼赛思G90全系标配3.5T V6发动机以及48V轻混系统，最大功率415马力，最大扭矩549·m，匹配8AT变速箱，低配为后驱，中高配为全时四驱。韩国的高端车进入国内的时间其实非常早，但由于品牌知名度的关系，真正购买的人大部分都是在华的韩企高管。如今全新的顶级旗舰G90/G90L引入国内，现代能否在高端车市场获得成功？就让我们拭目以待吧！
上述这七款车无疑包揽了本届车展的“七宗最”，不知道各位看官老爷看爽了没？如果您还满意请您帮忙点个“在看”，如果感觉还没爽透，没关系！明天的成都车展“车模”大横评绝对包您血脉偾张！
