面对原材料压力以及补贴退坡等因素，还没有到2023年，国内新能源汽车已经是“涨”声一片。然而特斯拉却在此时“不合时宜”地开启了“官降”。特斯拉官方针对今年1月1日（含）至2023年2月28日（含），完成交付的Model 3和Model Y新车订单，既可以获得6000元的交付激励方案，还可以获得4000元的保险补贴（通过特斯拉合作保险机构购买相应车险）。此外在分期购车方面也有利率优惠方案（一直覆盖到3月31日）。近万元的综合优惠幅度，对于特斯拉主销车型的指导价而言，并不算夸张，但放在大背景下就颇有一种巨头率先打价格战的意味。

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“价格战”是个意外，特斯拉只是按自己的节奏在走？

特斯拉从落户上海开始，其国内市场的价格就表现的极为敏感。在还没有正式交付国产版Model 3之前，特斯拉就喊出了35.58万元的高价（补贴前）。仅仅转年后的2020年初，国产Model 3迎来降价，算上补贴，售价门槛降至30万元以内。同年4月，受补贴政策影响，国产Model 3的售价门槛震荡至30万元以上。但仅仅一周之后，特斯拉便将其补贴后最低售价降至27万元出头。到了下半年，特斯拉Model 3的补贴后起售价甚至跌至25万元以内。于是坊间甚至一时热议国产Model 3是否有希望跌破20万。

当然，与此前辟谣之后降价如约而至不同，特斯拉对Model 3跌破20万元的辟谣是成功的。在经过了更深层国产化降低成本之后，国产Model 3的补贴后售价门槛来到“最低点”的23.59万元，此后便迎来了持续的上升阶段。甚至在去年3月份，特斯拉更是迎来了5天内的两次涨价。国产Model 3的入门价格来到27.99万元。这也是特斯拉在去年10月份拉开第一波“价格战”时的起跑线。但在此之前，特斯拉的价格变动几乎都有据可查，比如国产化率提升，换装磷酸铁锂电池，补贴波动，又或是国际局势变化等等，总结下来就是“价格围绕价值在波动”。

随着去年四季度开始的“价格战”延续至2023年，特斯拉的价格波动也体现了另一个特点，那就是供需关系的影响。以Model 3为例，相比去年动辄4-8周的交付周期，在去年11月份，特斯拉已经将这一时间缩短至1-5周。即使是在当下常见交车难的春节前夕，Model 3的交付周期依旧保持在1-4周，而且品牌旗下另一台热销车型Model Y的交付周期亦是如此。一边在拔高产能，另一边结合官降、保险补贴等方法进行“价格战”，特斯拉在去年11月份国内的交付量突破10万辆，也将前11个月的累计交付量提升至65万辆以上。同时助力特斯拉去年全球交付量同比增幅达到40%，来到131万辆（与马斯克之前夸下海口的每年增幅50%还是差一口气）。

不过既然2022年的冲刺已经结束，特斯拉何必在2023年刚开始就继续加码“价格战”呢？答案或许要在特斯拉自身的产品线规划上来找。比如作为品牌旗下的功勋车型，特斯拉Model 3如果按照传统燃油车的生命周期来计算，也到了该换代的时候。而在去年底，相关的信息确实在网络上多了起来，预计新车子啊2023年推出是大概率事件。与之情况类似，Model Y在今年或许也将迎来自己的中期改款。虽然它在国内大规模交付已经是2021年的事，但实际上它的发布已经可以追溯至2019年。而在竞争愈发激烈的新能源车赛道中，降价去库存才是正确的打开方式。

最后值得一提的是，特斯拉无论在受成本影响，还是供求关系影响的情况下，其价格调整都能游刃有余的主要原因，恐怕还是离不开它令同行羡慕的利润率。虽然比亚迪反超特斯拉成为全球新能源汽车销冠，但从去年第三季度的财报来看，特斯拉的毛利率即使是下降了，也仍然有27.9%的水平，远超比亚迪同期16.3%的表现。这也是特斯拉敢于发起“价格战”，而同一赛道的对手们无法跟进的根本原因之一。

搂草打兔子，降价的特斯拉正在伤害谁？

那么由特斯拉“独舞”的“价格战”对市场会造成怎样的影响呢？这里恐怕得拆分成几个部分来聊。首先对于实用主义的消费者而言，首先价格门槛在25万元之上的特斯拉产品线便谈不上有多么亲民。毕竟像比亚迪的王朝系列，新势力中诸如小鹏的P7，或者传统车企的大众ID.系列等等，都在价位以及实用性上有着更低的门槛。就算是预算更为充沛的消费者，如果特别注重车辆的实用性表现，也还有蔚来、理想等选项。其指导价的天然差距，导致这中间万元级别的“价格战”并不能起不到决定性的作用。

其次针对追求个性、科技体验的“发烧友”级别消费者而言，如果说是欧美市场，或许特斯拉的产品可以保证不错的吸引力，配合“价格战”便能起到锦上添花的效果。然而在中国市场，以FSD为主的特斯拉驾驶辅助体验，却并不被广泛买账。根据某特斯拉供应商的信息称，截至目前（去年年底）大约有近36万特斯拉车主购买了完全体FSD功能，其中有超过70%都来自美国，有近四分之一来自欧洲，而亚太地区的用户仅数千人，还不到零头。考虑到在纯视觉领域渐行渐远的特斯拉，与火爆内卷激光雷达的中国车企们相比，谁对这波“发烧友”消费者的吸引力更大，或许并不难预见。

最后则是新能源车的“尝鲜派”，毕竟对于新能源车，甚至是纯电动车而言，目前绝大多数用户都还是第一次打交道，甚至还处于观望状态。他们对于在新能源时代自己到底要什么，或许没有那么明确的指向。而特斯拉毫无疑问在近些年里，就扮演了这样一个将对电动车感兴趣的消费者吸引进来的角色。配合“价格战”的力度，这一吸引力也是肉眼可见的增强了。但与其说要在竞争对手中找到受特斯拉这波操作影响最大的那个，不如关注一下正在高速萎缩的传统燃油车市场。以及原本在25-40万元价格区间，正在切换新能源赛道的豪华品牌们。