发现一件事没有？纯电时代，后驱车越来越多了。

因为纯电带来的结构上的调整，让新能源车造后驱更简单了，但还有产品依旧坚持做前驱新能源车。例如疑似最新款马自达3纯电车型曝光出的专利图信息，依旧是把电机放在前轴。这不免让人联想，这台车有没有可能是马自达“油改电”的电动化产品。

这种可能性不能说没有，而且可能性会非常大，毕竟在没有纯电平台投入使用的时候投放一台“油改电”的产品也不无可能，更何况这是最效率的做法。

【资料图】

那么这台还处于专利图阶段马自达3纯电版，是否依旧会用上前置电机？还会不会不考虑后驱版本？

纯电做后驱，真能随心搭配？

在汽车行业发展到现在，燃油车的传动部分是依靠发动机、变速箱、传动轴来把动力传递到每一个车轮，驱动车辆行驶；到了电动车时代，发动机和传动轴一并消失了，取代的是放置在前后轴的电机，依靠电信号来释放扭矩。

所以，理论上电动车做前驱、后驱和四驱都很方便而且高效。展开谈电动汽车之前，我们先来看看传统车的前驱和后驱。大部分的中低端车型，25万或以下的车型，以家用车为主，基本上都采用前驱布局，因为这样的布局方案会更具实用性，让整车的空间利用率更高。

而相对来说更贵一些的，例如宝马、奔驰这些品牌，大部分采用的都是前置后驱或者是前置四驱的布局。这种驱动布局形式，是让整车的前后轴负载更平衡，操控也会更加灵活，缺点是会牺牲一部分车内的空间。

为什么电动车都开始青睐于后驱？

像我们上文中说的，燃油车不爱用后驱主要是因为成本影响，加一根传动轴再减少一点车内空间，甚至有可能因为动力系统的布局形式来对造车平台进行大规模的调整，相当于拉高了整车的制造成本，这就影响了造车企业的利润。

之后就是对车内空间的影响，如果一台紧凑型车，使用纵置后驱平台，那么留给乘员舱的空间相当局促了，然而大部分的消费者用车需求都更看重车内空间。所以，燃油车的空间和后驱，前者成为了大众化的需求，后驱成了小众的选择。

不过，在电动车上，这一切问题就不存在了。

没有了发动机和变速箱以及传动轴，让空间上的发挥没有那么小心翼翼，而且电动机放在前后轴上没有太多的成本差异（前提是使用正向开发的纯电平台），反正都是通过电驱动。而后轮驱动带来的驾驶质感、操控体验，都要优于前驱车型的体验。

最后，电动车的响应速度要比燃油车响应更快，而且扭矩都偏大，用后驱的话会更稳，能避免一些打滑的现象。

所以，大概能理解为什么电动车都偏爱后轮驱动了么？既然没有结构硬件的束缚，而且成本上也没有明显的上浮，肯定会选择一个驾驶质感更好的驱动形式。那么，接下来的马自达3纯电版，为什么还要以前驱车开局？

用前驱，马自达也很无奈？

讨论完电动化的前驱和后驱之后，大概得出结论，如果有纯电平台的前提下，做后驱+四驱绝对是有助于整车驾驶质感的加分项，排除个别考虑车内空间的小型车。接下来，没有纯电平台的前提下，做前驱车，其实我们就可以理解为“省事”。

而这次曝光出来的马自达的新能源车专利图，我们能看到两种驱动方式，前驱和四驱（可行性方案），没有单独使用后轮驱动。我们这么理解，搭载在前轴的是一台大功率的电机，足矣提供单独驱动整车行驶的动力数据，而且尺寸、重量都不会很小；后轴，应该会使用一个尺寸、重量和功率等各方面数据都略小于前轴电机的电机，但不足以单独驱动车辆行驶。

这么看来，马自达的前驱新能源车只有一种可能。

还记得那台马自达MX-30的纯电动产品么，使用CX-30的架构打造的，就是我们认知当中的油改电产品。在没有纯电平台前提下，这是唯一一个解决方案；不排除马自达3纯电版，也会采用这种研发思路。

浅析马自达的新能源计划：

1.在2019年推出MX-30纯电产品，基于CX-30燃油车打造而来，只能使用35.5kWh的小型电池包；

2.在2022-2024年，马自达会推出多路径电动化技术产品，大概率会是增程器车型或者是油改电产品；

3.在2025-2027年，马自达会推出新的混动系统，并且在中国市场推出专用电动车，随后才会面向全球投放纯电车型；

4.重点，2028-2030年才会专注于推出纯电平台的专属产品，并且会加码电池领域。

目前，在国内市场马自达只推了一款CX-30纯电版，从外观来看非常不协调，加高了底盘在底盘下放安装了电池组。从这款产品上，能看出马自达对于电动化的无奈和不愿。

从这些专利图曝光出来的信息来看，这台车大概率不会像CX-30纯电版一样，套一块电池直接卖。因为这次它的电池看起来很像是一块镶嵌在底盘里的电池，没有占用更多的空间，类似于CTC或者CTB的意思，专利图上看电池厚度略薄，内部一根纵梁+三根横梁，底盘方面还是给电池包做了预留空间。

同时，大概率这台车不会做成增程式混动，前舱加入驱动电机之后，几乎没留下给增程器的空间；而后轴上，似乎预留了后轴电机的位置，但专利图上没标明后轴电机的信息，搭载小的后轴电机或者不搭载后轴电机都有可能。

这台专利图时期的马自达3纯电版本，大概率是沿用了燃油车平台，掏空了前机舱装下一个大尺寸、大功率的电机，作为主驱动电机很合理，做成前驱也能理解。但在电池应该会有很大调整，参考马自达CX-30纯电版所使用的61.1kWh电池包来看，这台新车上的电池包容量应该会有所提升（使用三元锂或者半固态），因底盘上的调整，可以让它不再顾忌电池包与底盘叠加起来的重量和厚度。

为什么不调整底盘，做后驱？

既然都调整底盘了，何不直接开发纯电平台，反正都是要大调整？而且以它的产销量来看，即便是调了底盘、做了后驱，也不见得能有一个好的销量，这种赔本买卖对于小厂来说确实划不来。最合适的，油改电，一次比一次改的多；省时间也省成本，适合电动化时代下的马自达。

总的来说，马自达这台电动车用前驱很合理，不过分。