去年成都车展大排核酸长队、匆匆撤展，今年誓要恢复活力。在促销费的大环境下，这一届的成都车展似乎受到了更多的关注。

国内的几大车展其实有着不同的特点，北京、上海隔年交替举办的两个车展可以说是国内最具权威性、行业影响力最高的展会，算是集中发布战略车型、品牌规划以及首发技术的阵地；年底的广州车展则是以重磅新车的量产落地为主，算是对次年新车在市场铺开进行预热。

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而成都车展算是国内这几大车展当中氛围略显轻松的一个，基本上是覆盖西南市场，并且以销售新车为主，毕竟成都在国内算是汽车消费增速较快的一个区域市场，以今年上半年为例，其保有量突破600万辆，新能源销量也同比增长超过20%，是目前非限购城市当中保有量最高的市场。

这也就导致之前的成都车展基本上以销量导向为主，但是随着中国汽车市场的不断内卷、车企之间的竞争压力不断加剧，今年的成都车展的重点新车似乎变得多了起来，并且重磅程度看起来也比之前的成都车展更强，也是卷起来了。

据目前的统计数据来看，德美日、自主合资进口等129个品牌以及1600台展车将亮相成都车展，其中不乏重磅新车。

自主品牌

持续强化电动攻势

近两年自主品牌已经在新能源领域确立了自己的品牌与产品优势，截止今年7月，我国新能源汽车生产累计突破2000万辆，今年前7个月，新能源乘用车零售372.5万辆，同比增长36.3%。

现在市场的主流风向基本上已经被新能源与智能化所占据，随着大众化产品的逐渐铺开，车企开始强化自身的精细化路线。尤其是近一段时间比较流行的越野风，今年的成都车展更是迎来几款重磅新品。

首先是哈弗将新能源与越野而二者的整合，并且面向大众消费群体推出的哈弗猛龙，哈弗近两年在新能源市场当中的表现谈不上出色，基本上是从今年才开始表现出了反弹迹象，这其中很重要的一点就是哈弗将自身的传统优势与新能源技术进行了结合，例如此前在SUV领域积累下的口碑，再加上自身后续推出的一些轻越野车型。

哈弗将自身的新能源产品命名为龙序列，在首款车型枭龙之后，第二款车型猛龙就把产品重心放在了新能源越野这一细分领域上面。硬派的设计在目前这个市场其实很吃香，尤其是自家的坦克系列在硬派越野市场获得成功。

再加上被长城寄予厚望的Hi4电四驱技术，一方面提升传统内燃机的动力表现，一方面大幅度降低车辆的油耗，并且从目前在售的产品也能感受到其在电四驱领域的性价比，该款车型的出现有可能会将轻越野这个市场逐渐从小众向大众化扩展。

同样是针对越野市场，同样是依托新能源技术，比亚迪的方程豹一定会是本届车展当中被大众重点关注的一款车型。

前面已经提到了越野风的盛行，这个时候不得不再次提到坦克，从300到500，坦克逐渐挖掘了中国汽车市场在中高端越野市场的潜力，并且通过新能源技术去扭转传统硬派越野在消费者心中低经济性的劣势，通过后期用车更省来吸引越来越多向往这种生活方式的消费者。

比亚迪在之前发布了仰望品牌，其中U8就是一款针对越野领域的新能源产品，但是百万售价必定会将大部分消费者拒之门外，那么针对现在的市场需求，以及比亚迪目前自身的技术储备，没有理由不搅一搅中高端越野市场的这潭水。

方程豹品牌的出现就是基于这样一个预期，通过将自身定位于腾势与仰望之间的价格空缺地带，依托云辇技术来实现越野场景的需求。

除了越野这个细分市场之外，此次成都车展更是迎来了一波各自主品牌集中发布产品的时间点。

像智己将会发布主打智驾的新车LS6；和OPPO联名的飞凡；蔚来给EC6带来换代改款车型；在车展当中开启预售的主打亲子智能细分市场的极狐考拉；与大众见面的长安旗下新品牌起源的首款车型A07；上汽品牌新能源技术规划上走出重要一步的荣威D7等等。

可以这么说，自主品牌在这届成都车展当中持续加码了新能源产品的攻势，并且产品所覆盖的市场更多、更全面。

合资与传统豪华

新能源领域重在参与

在新能源领域，自主品牌确实甩开了与合资、传统豪华品牌的差距，那么在近两年的每一届车展当中我们都会提出一个问题，就是合资与传统豪华是不是要反扑了？是否要加速缩短目前在这方面与自主品牌的差距？

那么从实际的反应上来看，有动作，但是并不是那么激进，这其中很大一部分原因就是这些品牌目前在售的产品还在为品牌方实现盈利，而且目前市场的传统车基盘还在，并没有被新能源车完全取代。

但是在近两年当中，这些品牌的品牌影响力却是在因这一现象逐渐降低，对此，我们看到越来越多的合资与豪华品牌开始逐渐在市场里面强化自身的存在感。

这一届成都车展，从目前得到的信息来看，虽然合资、豪华品牌在新能源领域的阵容不及自主品牌这么强势，但是还是有一些可以关注的新车。

比如说海外新能源市场表现比较强劲的起亚带来了要在车展当中上市的EV6，其目前已经完成盲订，限量1000个订单也均已被预定，此次进入到国内市场其实就像前面说的，刷一下存在感，此外或将还有EV5开启预售。

起亚这两款车比较值得关注的点就是均出自800V平台，并且在设计感上延续了韩系品牌的高水准，但是两款车型在国内市场当中有着太多的竞争对手，例如和EV6比较相似的极氪001等产品，此次正式进入到国内市场之后，不知是否能够通过小范围的销售打下一些好的口碑？

同时起亚也开始在国内开展补能基础设施的合作，或许其也明白现在要是光等着市场当中其他品牌互相卷、互相淘汰，自己去收割市场这件事不太现实，也该有一些实质性的动作了。

传统豪华品牌方面，宝马在今年的新能源市场表现还是比较值得肯定的，尤其是通过一些价格的调整，在BBA阵营当中成为新能源车卖的最好的一个，此次车展宝马的iX1将会正式上市，算是在纯电SUV领域继续下探了一个级别，如果说定价能够结合之前终端优惠的浮动区间，那么其可能会成为在国内豪华品牌纯电领域的一个新增长点。

此外还有一些传统豪华品牌的新能源车会在车展当中亮相，但是对与现在这个市场来说，简单亮个相、走个过场的意义并不太大，要说两三年前对外公布一下自己的技术进展相关事宜可能消费者还能有些期待，但是现在如果还是这样却拿不出产品，就有些自讨没趣了。

转型慢的品牌寻求加速

本土化合作或成主题

车展前就已经有了多家本土车企与海外品牌进行合作的消息，此次车展或许也将成为一些车企宣布合作的平台，例如新合资公司的成立，或是技术研发合作等相关事宜。

不同于以往，在当下这一时间节点上，新合作更像是海外品牌看中中国本土品牌在新能源领域的快速发展，现在的新能源市场需要快速的切入以及反应速度，并贴合受众来满足多样化的需求，这个时候靠自己或许有些力不从心。

这其实就是此前一直提到的转型问题，传统大厂转型慢其实可以预期，但是架不住市场的推进速度太快，此时便会纠结，纠结自身的“脸面”、纠结技术优势的消失。

中国新能源市场当中，自主品牌现在是能够作为技术输出方而存在，这对于急需转型的传统大厂来说其实是一个契机，甚至可以看作为未来一段时间内，针对中国汽车市场电动化发展的一个潮流。

此时主动求变？还是被动应对？这个问题已经非常好回答。现在想要在新能源市场获取自己的一席之地，就要通过更快的推出产品的节奏、更精准地把握市场需求、更坚决地放下自身的包袱与身段。

再加上此前一些海外品牌的电动产品在国内水土不服，其实就是没有从本土市场的实际需求出发，在这种大时代变革的背景之下，如何定义产品其实是一个最难的事情，那么对与这一点来说，自主品牌这么多年也算是摸清了一些门道，能够给海外品牌提供一些有实质性的参考意见。

对于成都车展这样一个以市场为主导的展会来说，车企在此时对外传递一些相关的信息也算是向消费端传递出一些信号，使得消费者对于自身品牌、产品与技术等关键要素产生更多的信心，为后续转型做好铺垫。【iDailycar】