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现代汽车收购了通用印度工厂。印度工厂每年拥有约13万辆的整车产能。现代汽车计划年内在印度政府批准等先决条件达成后，从2025年开始正式投入量产。现代汽车今年上半年通过改善生产线，将现有金奈工厂的生产能力从75万辆增加到82万辆。新收购的工厂，现代汽车在印度的总产能最多将扩大到100万辆。

通用汽车2017年在印度停产，撤出印度市场。2021年，福特在印度市场停产，撤出印度市场。2020年12月，本田将印度两家工厂缩减为一家。 目前印度实力最强的两个汽车品牌，一个是 马鲁蒂铃木，一个是现代起亚！

(资料图)

以2020年为准，印度市场的占有率为，马鲁蒂铃木为47.7%，现代起亚为23.1%，塔塔汽车为8.3%，马恒达为5.8%，丰田为3.4%，雷诺为3.4%，本田为3.0%。

印度2020年包括商用车在内的新车销量为328万辆，是世界第五大市场。其中轿车271万辆，占绝对比重。

印度现在人口超过14亿人，比中国多。但印度人均收入水平低，因此性价比高的低价小型车有很大市场。马鲁蒂铃木的Alto的市价为31.5万卢比（约2.7万人民币）。但美国的大型车主要以70~80万卢比的高价车型为主。因此才不得不退出印度。

在2022年各企业的销量方面，马鲁蒂铃木的销量为1576025辆，以41.7%的占有率排名第一。接着现代汽车以55.2511万辆的占有率排在第二位，占14.6%。排在第三位的是塔塔汽车52.6798万辆（13.9%），第四位是马恒达33.5088万辆（8.9%），第五位是起亚254556万辆（6.7%）。

2022年印度新车注册数量增长24%，达到437万辆，超过日本跃居世界第三。其中，轿车市场规模为380万辆，预计2030年将超过500万辆。每1000人销售的车辆只有3.1辆，在前25大市场中最低。中国人口相似，年销量为2700万辆。

特别是美国、中国、日本、德国、英国、巴西等世界主要国家的汽车市场规模比5年前有所减少，印度去年的汽车新车销量比5年前的2017年增加了18.5%，呈现大幅增长趋势。

现在印度政府的目标是到2030年将新车销售的30%作为电动汽车。但预计短期内内燃机车将起到中心作用。

现代汽车此次收购通用汽车工厂，是为了应对印度汽车市场需求的扩大和印度的电动化转型。并且缓解撤离俄罗斯市场和打破中国市场销量低迷的问题。

现代汽车计划以此次收购通用工厂为契机，不仅扩大产能，还构建电动汽车当地生产体系，以先发制人地应对今后有望快速增长的印度电动汽车市场。

2022年印度电动汽车销量约为4.8万辆，轿车市场占比仅为1.2%。但值得注意的是，与2021年相比增长了3倍以上。今年到上半年为止的销量为4万6650辆，正在迅速扩大到接近去年全年销量的程度。预计2030年全年电动汽车销量将达到100万辆。

现代汽车决定从今年开始的未来10年间，在电动汽车生态系统建设和生产设备现代化等方面投资2000亿卢比。不仅如此，还决定新设电池组组装工厂、安装100台高速充电器等，打造电动汽车生态系统。

现代汽车集团2022年在印度市场的销量同比增长17.5%，达到807067万辆，首次超过80万大关。在规模经济支配的汽车产业中，销售数量的增加导致营业利润的上升。

但是，以小型车为主力的印度市场对现代汽车来说可能是一把双刃剑。虽然收益性可能有限，但也可能在电动汽车市场掌握主导权。