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还记得66号公路吗,它如今变成这样了……

来源:汽车商业评论    2023-08-15 16:25:22     作者:    

撰文 / 周 洲
编辑 / 张 南
图文来源 / National Public Radio/Fast Company/文汇网

亚利桑那州的立法会议员们已经提出法案,以帮助66号公路能够快些入选国家步道系统。


(相关资料图)

当地时间8月3日,亚利桑那州议员马克·凯利(Mark Kelly)和克里斯滕·塞内马(Kyrsten Sinema)提出了一项法案,该法案将修正美国国家步道系统。

这个步道系统是根据1968年颁布的《国家步道系统法案》所设立,旨在创建一系列国家步道,以促进对国家露天、户外区域和历史资源的保护,及便于公众访问、旅行、享受和欣赏。

《国家步道系统法案》法案授权建立四类步道:国家风景步道、国家休闲步道、连接与辅助步道以及后来1978年增加的国家历史步道。法案颁布的1968年,就确定了阿巴拉契亚步道和太平洋山脊步道为国家步道。

而快要废掉的著名的66号公路,至今还没被列入国家步道系统。

凯利和塞内马提出的法案中,从1926年-1985年66号公路所有路段都将被保留,限制任何包括联邦许可、土地兼并以及对66号公路上缓冲带、公路用地等在内的变更使用。

凯利认为,66号公路在亚利桑那州历史上的重要性不言而喻,它的风貌直到现在仍然是 Winslow, Flagstaff和Kingman这些小镇的核心特色。

入选国家步道系统,意味着能得到非盈利的私营机构支持,这些机构将在“国家步道系统伙伴关系”的名义下,与各联邦机构合作合作。凯利认为入选国家步道将会促进和刺激边远社区的商业和经济发展。

拜登曾于去年9月14日在底特律举办的北美国际车展上放出豪言称“伟大的美国公路旅行将完全电气化”,要斥资9亿美元在35个州建立电动汽车充电站网络,旨在推动电动汽车到2030年以前占到美国汽车销量的50%。

不过,如果再不动手保护这条传奇的“母亲之路”,它很有可能在拜登政府雄心勃勃地发展电动汽车铺满充电桩之前,就废掉了。

传奇

很多人见过Route 66 的标志,甚至在微信推荐的自选封面上也有这个图案封面。

《阿甘正传》中,阿甘在这条路上忘情地向前奔跑。《末路狂花》中,夕阳西下,赛尔玛和路易斯在这条路上驾车逃亡。

皮克斯动画《汽车总动员》中虚构的Radiator Springs小镇就位于66号公路上,植入了许多现实的地标和景点。

约翰·斯坦贝克在小说《愤怒的葡萄》里写道:“66号公路是母亲之路,是飞翔之路……”

这条东起芝加哥的亚当街、西至加州洛杉矶的圣莫尼卡太平洋海岸、全长3943公里的公路,途经伊利诺伊州、密苏里州、堪萨斯州、奥克拉荷马州、得克萨斯州、新墨西哥州、亚利桑那州以及加利福尼亚州8个州,穿过三个时区。

它的构想始于19世纪末,当时美国的铁路无法满足城乡之间的农产品贸易。

随着自行车的出现,19世纪80年代,美国自行车联盟呼吁改善道路,正式发起了“公路改良运动”。

时间进入1900年。美国已经出现了汽车。1908年福特T型车的出现,使得汽车从美国富人和冒险家的奢侈品,逐渐变成走入寻常百姓家的交通工具。

但是路况却让人很崩溃,比如1919年,华盛顿-里士满路还是坑坑洼洼像犁过一样的泥路。越来越多的人呼吁改善公路。

1921年,美国通过《联邦公路援助法案》,到 1925 年,从芝加哥到洛杉矶的路线正式获得了 66 号公路的编号,以美国谐星威尔·罗杰斯的名字命名,它也叫“威尔·罗杰斯高速公路”。人们普遍认为,1926年11月11日是66号公路的开始修建也即诞生之日。

66号公路的兴起,和一段不太令人开心的历史有关。1930年代,美国进入大萧条时期。前述《愤怒的葡萄》描绘的也是这一时期。

大量家庭离开大平原,前往加州寻找生计。据统计,当时有21万人经由66号公路从东部向西部迁移。

为了增加就业机会,罗斯福政府也增加了很多政府工程项目,66号公路的修建、补充和进一步开发也是其中一部分。成千上万的年轻人暂时获得了工作机会。

当局在66号公路沿线城镇建设公共建筑和基础设施,进一步促进了沿线社区的发展。

这一时期,很多艺术家、音乐家和作家获得了联邦艺术计划的资助,创作的不少作品比如委托壁画,后来构成了66号公路成为文化遗产的重要标的。

二战期间,这条公路依然繁忙,很多军事物资通过此路运输到加州。二战后,战场上幸存归来的士兵又通过66号公路,返回东部家乡。

战后,美国旅游业发展起来。年轻人向往西部牛仔文化,把踏上66号公路前往西部当做追求个性独立的象征,孕育出盛行一时的公路文化。这时候,《逍遥骑士》和《雌雄大盗》等影片,确立了公路电影这种形式。

在电影和文学的推动下,游客们蜂拥而至,66号公路催生出一系列酒吧、餐厅和汽车旅馆,成了体验独特的公路文化。

66号公路从一项功能性的基础设施成为美国的文化符号。

可惜,随着冷战思维势起,艾森豪威尔政府推动出台《州际公路法案》,比蜿蜒起伏的66号公路更加高效的州际高速公路在全美铺开,66号公路的使用率逐渐降低,最终于1985年6月7日从“美国公路系统”中被抹去。

昔日繁华的沿途市镇渐渐落寞,承载着几代人记忆和美国经济发展历史的横贯中西部的“母亲之路”,走向了迟暮。

维护

仍有一部分人对66号公路念念不忘。

念念不忘,必有回响。

1990年,一群企业主、作家、艺术家和历史爱好者分别在亚利桑那州和密苏里州成立了“66号公路联盟”(National Historic Route 66 Federation),唤起人们对它的记忆。同年,密苏里州更宣布此路为“州历史公路”(State Historic Route),并且设立了“历史66号公路”(Historic Route 66)路牌。

在各地66号公路联盟和更广泛的历史爱好者的努力游说下,1999年,美国国会通过66号公路保护法案(the National Route 66 Preservation Bill),对66号公路的维护和复兴给予拨款支持,使得原本已经消失于地图的66号公路,又重新以“历史66号公路”之名回到地图。

但如今,很多沿路的景点已经废弃或者快要消失了,比如奥克拉荷马州克林顿市著名的闪烁着霓虹灯的Glancy汽车旅馆,甚至连66号公路的地标都要被毁坏了。

在8月4日那一周的市政会议中,官员们投票决定拆迁Glancy汽车旅馆。

赖斯·马丁(Rhys Martin)是奥克拉荷马州“66号公路联盟”的负责人。

他说,市政府的决议缺乏透明度,决议也没有考虑其他选择方案。他不清楚作为标的的汽车旅馆何时会被拆除,但据他了解,一家工程公司已经在准备执行拆迁。

早在2019年,市政府就想要拆除Glancy汽车旅馆。66号公路的保护者们想尽了办法,后来找到了一名石油商人来赞助修复这家汽车旅馆以及旁边的Pop Hicks餐厅。最后,这个计划没了下文。

克林顿市经济发展局的主管罗纳德·默瓦尔(Roland Mower)称,他对突然发生的反对拆除意见感到吃惊。他觉得经济发展局已经充分支持了保护66号公路的努力,也经过了两轮质询,只是最后他们找不到金主来支持这些景点的修复。“你得找到肯为你付钱的人啊。”默瓦尔说。

默瓦尔说,在这种情况下,大部分房间已经破败的Glancy汽车旅馆最好的保存办法是拆除移送到市里的66号公路博物馆。

在没有金主支持的情况下,默瓦尔说Glancy汽车旅馆的结局已定,它将成为高速公路巡逻站的一个综合办公室。

马丁则认为,Glancy汽车旅馆的消亡不是一个旅馆没了,而是历史的一部分没了,是66号公路的一部分没了。马丁说,奥克拉荷马州拥有400英里66号公路路段,旅馆却少得可怜,不少游客需要开到得克萨斯州去投宿。

2018年,美国国家历史保护基金曾把66号公路列入濒危场所,呼吁政府要赶紧将其列入国家历史步道系统中。

距离66号公路的百年庆典还有三年。已经有500人网上联名呼吁保留Glancy汽车旅馆。他们也希望66号公路在百年庆典时还在。

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