8月10日，据媒体消息，继商丘、保定之后，湖北民营公交公司黄石市鸿泰公共巴士有限公司（下称“黄石鸿泰”）因电池容量衰减等问题，深陷停运困境。“公司现有公交车143辆，其中142辆为新能源车，其电池均存在问题，对公司运力造成很大影响。”公司负责人向媒体表示，受车辆电池续航能力等客观因素影响，现已有70余辆公交车处于无法运营的状态。

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“仅两年多时间，公交的电池衰减非常严重，刚购买的新车充一次电能跑七八趟。但目前，最好车辆充一次电能跑3趟，大部分车辆充一次最多能跑两趟，还有一些车辆甚至连一趟也无法跑完。”黄石鸿泰技术科负责人透露，目前公交车的续航能力很难满足司机每日线路往返6次的需求。

正是如此，在炎热的湖北地区，公交司机们只能通过一些“极限操作”在舒适与续航间权衡，“有时候宁愿热一点，开车时在冷气和风波上来回切换，就是害怕车子没电突然瘫在路上，只能叫拖车来拖。”有司机向媒体表示，为了减少救援成本，公司还专门购置了一辆二手旅游大巴，目的就是为了拖车。

同样，对于公交公司而言，电池衰减的苦恼也直接反映在“运营成本上涨”中。“一般情况下，出于成本考虑，纯电动公交都是白天运行载客，晚上充电。”据上述负责人介绍，由于电池衰减，公交充电次数增加，外加白天峰时电价较高，公交公司的运营成本明显提升。

目前，在尽力维修、开行车辆的同时，黄石鸿泰已计划对30辆公交的电池进行更换。“购买一辆公交的电池大约需要25万元，30辆车电池总价750万元左右，此次换电是通过第三方合作垫付。”相关负责人表示。

不过，有保定某公交司机向车讯网透露称，此前保定公交曾在2021年对旗下新能源公交车进行电池更换，却仍未摆脱停摆的命运，“换完电池后，这些车辆频繁发生热失控，因此被迫将这些车辆放在停车场等待报废。”

从今年2月商丘公交的因资金不足发布停运通知，到保定公交缩减公交线路，再到此次黄石鸿泰公交的大规模停运，无论是民营公交公司还是国有公交公司，似乎都在今年遭遇着全面电动化的“后遗症”。

《2022年交通运输行业发展统计公报》显示，截至2022年末，全国拥有公共汽电车70.32万辆，其中纯电动车45.55万辆，占公共汽电车比重为64.8%，较上一年提高5.6个百分点。

今年2月发布全市公交停运通告的河南商丘，就曾自筹数亿资金购置纯电动公交车，但因政府公交优先发展政策落实不到位而陷入债务困境。保定公交公司也在2015年后的几年间通过“燃油车置换”等方式，购置数百辆纯电公交。公开资料显示，截至2019年，保定公交公司共有1100多辆公交车，其中清洁能源和新能源车型的占比已接近100%。

在城市公交电动化为地区带来节能减排的同时，车辆维护、电池更新等问题也悄然而至。2022年8月，保定公交曾公开表示，首批购置的591台纯电动公交车动力电池已超出质保期限，存在安全隐患，已不具备安全运营条件，被迫全部退出营运。

从2015年12月开始运营算起，到2022年6月报废，这批电动公交车使用时间不足7年。“现阶段，无论是（电池）衰减还是损坏的处理方式，都是更换电池，而电池费用普遍在20万-40万元。”有新能源客车从业者向车讯网透露，根据相关规定，大多商用车生产企业应提供不低于5年或20万公里的质保期限，“但如果电池超过质保期，就需要客户自费购买电池，即使有企业提供延保服务，也很少超过8年。”而依照现行的国家规定，公交车强制报废年限为13年。

显然，如果基于采购费、运营费、维保费等全生命周期成本考虑，曾经各地因政策助推集中上马的纯电动公交，无疑加剧了各个公交公司的运营困难。同时，从运营场景来看，每个城市因地理环境、交通方式的不同，车辆的选择也应存在差异，而绝非全部纯电化，“北方冬天的寒冷会导致电动公交续航打折严重，南方雨季的积水也会对电动公交出行产生限制。”有业内人士表示。

当下，中国新能源乘用车渗透率已超过36%，但基于公共交通领域而言，激进的“全面电动化”路线已经让不少城市落下资金窘迫、出勤效率低下等“后遗症”。

这些“病症”可能会在未来随着电池、电动汽车技术的进步得到相应处理、解决，但现在，或许是时候对公共交通能源结构、车辆选择等问题进行一次重新梳理了。（车讯网 宋子阳发自北京）