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7月26日，大众汽车集团宣布，旗下大众汽车品牌、奥迪品牌，将分别与小鹏汽车、上汽集团达成合作，以强化集团在中国汽车市场的地位，并不断推进大众在华电动化战略的发展，快速拓展全新客户群体及细分市场。

其中，大众汽车品牌与小鹏汽车的合作包含资本与技术两方面：大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS(美国存托股票)15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。同时，双方计划2026年上市两款大众品牌合作车型，补充MEB平台的产品组合。

随后小鹏汽车的公告中则透露更多信息，“此次战略技术合作中，小鹏汽车与大众汽车集团将利用各自的核心能力以及小鹏汽车的G9平台、智能网联和高级辅助驾驶技术，共同开发两款在中国市场以大众品牌销售的B级纯电动汽车（BEV）车型。”

上述消息公布后，“技术反向输出”、“中国技术翻阅外国大山”的呼声此起彼伏。然而，在现阶段中国汽车市场的庞大及新合资布局的变革下，这样的合作或许只是合资品牌逐步推动本土化研发的“常规操作”。

6月21日，国家发改委与梅赛德斯-奔驰、宝马、大众汽车集团签署合作意向书，在新能源汽车研发创新、推广应用和汽车产业电动化智能化转型，明确了深化合作的目标。“政策支持推动了大众集团智能网联电动汽车开发、采购中心的落成，自然也为这次合作的达成提供了加速。”有业内人士表示，此次合作中，大众集团的“执行方”为刚刚成立不久的大众汽车集团（中国）技术公司，“和之前通用、福特等跨国企业的联合研发中心一样，大众与小鹏的合作，只是解决品牌本土化不足的一种最快捷的方式。”

从市场来看，中国消费者对于智能化、电器化的重视程度几乎远超全球其他地区，这也导致跨国车企均出现了一定的“水土不服”。“目前很多合资品牌车型都针对性采用了国内电子电器架构平台，在消费升级的影响下，包括一些合资商用车，也都逐步由本土厂商提供电控技术及平台化生产。”汽车行业分析师车磊透露，伴随中国市场的变化，很多合资车企均通过与本土企业的合作，补足产品在电气化、智能化方面的短板，“中国汽车市场在全球占比的不断扩大，导致合资品牌‘被迫’对本土市场做出更多融入、付出。”

乘联会数据显示，2022年，中国新能源汽车销量达650万辆，同比增长94%，占全球电动汽车销量的60%。2023年上半年，中国新能源乘用车累计零售销量为308.6万辆，同比增长37.3%，据乘联会秘书长崔东树预测，今年新能源乘用车销量有望达到850万辆。

在巨大的市场占比下，中国几乎成为了新能源汽车的决定性市场。而对于寻求电动化转型、抢占纯电动汽车市场的大众来说，快速、高效地做出本土化适应，维系、扩大现有纯电车型销量，自然是其现阶段最为重要的问题。

“在小鹏G9的平台之上联合开发，智能座舱、ADAS部分将节约一大部分资金和精力，反正在德国无所谓，那就专为中国用户做匹配，通过‘以时间換空间’的策略，快速补齐短板，不耽误卖车就行。”在同济大学车辆工程硕士曹安（化名）看来，这只是大众汽车对于中国市场的考量与投资，并不意味着其技术储备的放缓，“它只是在做最划算的事，能用钱解决的，就尽快用钱解决。”

此外，对于小鹏而言，从整车销售转向技术销售的路线，也难言成功与否。“在汽车领域，最赚钱的企业一定是ToC的不是ToB的。”有投资行业从业者认为，这一合作有可能使小鹏汽车发生身份的转变，“就像余承东说华为不会做博世的最大原因就是利润率太低一样，小鹏成为平台供应商，也可能是一种贱卖。”（车讯网 宋子阳发自北京）