在经历3年疫情影响和新能源车异军突起的影响之后，中国乘用车市场的内卷程度正在变得越发激烈起来。

有趣的是，曾经风靡一时却最终没有存在感的微小型车市场，在更换新能源动力后开始卷土重来，获得了不低的热度。

(相关资料图)

但如果你对国内乘用车的观察时间足够长，就会想起，当年燃油动力微型车从风靡到式微的发展过程。不过眼下的纯电小微型车，似乎走了一条跟前辈们不同的发展道路。

风靡一时又临近灭绝？

小微型车从诞生之初就主打的是低成本，这涵盖购车，养车，用车等多个环节。当年风靡一时的奥拓、雨燕、北斗星、奇瑞QQ、长安奔奔、比亚迪F0等都是类似造车理念的产物。

当时大部分主流用户的经济水平还不足以购买“高高在上”的合资紧凑型车或进口车，廉价的小微型车成为唯一的选项。

如果购车预算有限且没有其他车型可选，那“能够遮风挡雨的车”可能就是大部分准车主的唯一要求。

因此在那个年代，小微型车没有多样的配置，甚至入门车型连空调都没有；粗糙的做工，巨大的接缝成为无关紧要的部分；抖到怀疑人生仿佛做按摩的三缸机不妨事，油耗足够低就行；拉着四人和行李跑长途超车甚至需要关空调？没关系，慢慢开，安全第一。

手里的这台小家伙就算毛病再多，它也能带着家人出行，更是满足了不少车主的汽车梦。蚊子再小也是肉，小微型车也是车，因此这些车型的热度当时居高不下也就能够理解了。

随着经济的发展，个人用户市场的汽车产销量开始快速增长，微型车的热度就开始急速下跌。

曾经价格居高不下的合资品牌车型在以自主品牌为主的、物美价廉的紧凑级和中大型车的攻势挤压下，逐渐低下了高傲的头颅，开始降低自己车型的售价。曾经指导价高达16万元的丰田威驰如今指导价仅为7.38万元，经销商处甚至还有额外的优惠。

略高一个级别的小型车凭借着不断扩大的产业规模进一步拉低售价，当飞度、POLO、威驰、致炫等车型将车价降低到10万元以内，起售价甚至在7万元左右的时候，微型车几乎失去了自己的存在价值。

毕竟尺寸更大的车型可以在空间等方面满足车主的更多需求，而主打廉价路线的微型车已经失去了自己存在的价值。打开4月销量榜微型车榜单，不仅前十名被新能源车型占据，甚至翻到榜单末位，我们都找不到燃油车的身影。

生存还是毁灭

与燃油微型车相似，纯电微型车也经历过野蛮发展再内卷的时期，曾经的电动车还需要国家补贴才能保证燃油车零头的销量水平，整车价格更是居高不下，想要尝试新体验就只能购买廉价代步车，这一阶段与当年的燃油微型车如出一辙。

再次回到上文提到的4月销量榜微型车榜单，虽然五菱宏光MINI EV卖出18086辆，吉利熊猫MINI卖出10615辆，长安Lumin卖出 7643辆，但三者总和相比巅峰时期五菱宏光MINI EV的单月销量都有所不如，因此纯电微型车似乎也免不了边缘化甚至消失的结局。

不过与燃油小微型车的发展时代不同，如今的潜在购车者平均年龄正在逐渐下降，很多时候除了需要一台代步车通勤的同时，他们还希望自己的爱车更精致更有个性。

与此同时，诸如五菱宏光MINI EV的各种限量版车型也就应运而生，更有类似于宝骏悦也这种“SUV”车型与消费者见面。不同的外观造型设计让自己的爱车不会“千篇一律”，即便是入门车型也可以有自己的风格特色。

比亚迪推出的海豚/海鸥等车型则是对小微型车强调精致造车方向的又一种产物。通过更换纯电总成，小微型车摆脱了燃油车三大件对空间的占据，即便是小微型车也可以有供四人乘坐的舒适空间，在此基础上还能保证一定的储物空间，满足不同消费者的需求。

怠速抖动，加速无力？起步就最大扭矩输出的电机不存在这样的问题；原材料成本的下降也让小微型车可以在车内堆叠更多电池，续航不再焦虑；曾经粗糙的做工被整齐的接缝取代，硬邦邦的塑料件也被软质材料包裹；智能化配置一应俱全，外观造型科幻前卫，吸引年轻车主的关注可谓是毫无压力。

放眼海外汽车文化相对发达的国家，小微型车也是凭借着个性精致找到了自己的存在方向：不论是菲亚特500又或是MINI，都有着自己的拥趸。

写在最后

纯电小微型车的市场依旧饱和，且纯电微型车已经开始走上了与燃油车前辈相同的道路。随着电动车产业规模进一步的成长，汽车成本可以更低，高级别车型势必会在价格方面对小微型车造成更大的压力。

个性精品化是纯电小微型车给出的又一解决答案，毕竟国外已经有成熟的例子可供参考。也许内卷仍将继续，小微型车市场最后仍然仅有几个车型幸存，但作为消费者来说，我们依然期待汽车市场能够百花齐放，如果工具属性的汽车只能千篇一律的存在，那对于大部分人来说都不是一件好事。【iDailycar】