在新能源时代，虽然电动车的竞争已经进入了白热化阶段，但其实有没有发现，在竞争如此激烈的队伍当中，是很少看到有合资车企的身影，在消费者的选择中“比亚迪、极氪、蔚来、小鹏、理想”俨然是成为了主流首选。
但是，在今年的第二十届上海国际汽车工业博览会（上海车展）中，不少合资车企们来了一次“大象转身”，向中国市场展示出“拥抱新赛道”的决心。换言之，合资品牌也开始统一战线转型电动事业。所以，本届上海车展不仅只有仰望、智己、飞凡等新势力首发新车，也是合资车企们大秀纯电肌肉的舞台。那么，经过上海车展的验证，合资品牌是否能再现风光？
其实早在多年前，在合资电动车里大众ID.系列，算是最早出手的了，在2022年，中国市场，ID.家族车型全年总交付量达14.31万辆，较上年同期增长102.9%，对于电动车的发展，大众汽车呈现出持续性的积极态势，根据大众中国官方表示，未来也将会给中国市场带来更多的纯电、插混等新能源车型。
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在大众汽车按章节的发展下，本届上海车展上，首发了全新车型ID.7，并且ID.7更是大众ID.家族迄今为止，最顶级的旗舰量产车系。也就是说，面对中国纯电市场，国产品牌一家独大的局面，或许在这会儿大众拿出的看家本领之下，可能将会迎来打破景象。
看回ID.7整体的实力，成为大众MEB平台打造的首款三厢轿车，整车拥有近5米的车长和近3米的轴距，妥妥是一辆标准中型车的尺寸，甚至ID.7整车的轴距还比中大型车的比亚迪汉（2920mm）更长，换言之，空间表现也将成为ID.7一大利器。
而在大众ID.4与ID.6系列身上被诟病最多的智能化方面，ID.7也进行了重点升级，采用了最新的ID OS 2.0，据宣传重新设计了HMI人机交互逻辑，同时，还与科大讯飞联手打造了AI语音系统，让智能化体验达到另一个境界。此外，ID.7还搭载了全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 3.0，如果在发生突发情况的时候，可实现自动停车，也能实现全速域的自适应巡航功能，达到L2+级辅助驾驶功能。
动力方面，ID.7搭载了最大功率为150kW的电机，同时还将配备电池容量为77kWh的电池组，WLTC综合续航里程可达700+km，并且，未来还将加入86kWh的电池包，满足更高续航需求的用户。
其实在兵哥看来，ID.7作为大众电动化转型的重磅车型，在中国市场竞争中，也是想回击一下自主品牌的势头。所以，兵哥认为，ID.7在未来的定价中，很可能会控制在30万以内，通过价格以及品牌的优势，进一步挤占国产车的市场份额，重塑消费者对合资品牌的购买信心。所以在电动化浪潮中，大众能不能恢复当年的辉煌，ID.7也是重要的棋子。
当然了，在今年里，积极应对电动化发展的还有着通用集团，基于原生纯电专属平台打造的奥特能平台，成为了电动化转型重要的战略部署。其中继高端品牌凯迪拉克的 LYRIQ 锐歌之后，诞生于奥特能平台的第二款车型，也下放在走平民路线的别克Electra E5身上。
除了之前的微蓝6、微蓝7，别克也算是正式加入纯电化的竞争赛道。而别克Electra E5作为后来者，自然也要拿出不少诚意吸引消费者，在智能化配置上别克Electra E5就非常给力，配备了30英寸弧面6K液晶屏、高通骁龙8155芯片和5G通信技术、新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统等，几乎是吊打一众国产电车阵营大部分车型。
而且，别克Electra E5还是一辆标准的中大型SUV，整车的尺寸基本与蔚来ES7不相上下，可以说，别克也终于看懂了中国消费者对于“大为美”的执念，将目光锁定在追求大空间的消费者。
重点是，别克Electra E5将指导价定在了20.89-27.89万元，别说在合资车的阵营里了，在国产车的阵营里都很难找出20万能的中大型SUV，可以说，别克Electra E5不惜制造的成本，也要抢夺下新能源的赛道。
在动力方面，别克Electra E5也毫不逊色，其中搭载了前后双电机的四驱系统，电机总马力达到了287匹，可以实现6.7秒的0-100km/h加速表现，在续航方面，还推出了多种电池包组合，分别有545km、603km和620km的续航版本。
不夸张来说，综合上述的产品力，别克Electra E5可以说挥起了反击国产新能源的拳头，甚至别克Electra E5的实力已经比Model Y还要更具性价比，它堪称是“二十万电车的新标杆”。
而在全球化市场的争斗中，韩系车可以说是在全球范围内高歌猛进的姿态，2022年全年销量6,848,198辆，成为了全球第三大车企。但是看回中国市场，其实韩系车是典型的“东边不亮、西边亮”的代表，不过，对于电动化转型层面，在本届上海车展也是表明了态度，以起亚品牌为开端，在展台上带来电动车专用E-GMP平台的EV6 GT。
并且，在此前的中国新能源战略发布会上，据官方表示，从2023年起，起亚每年将推出至少一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动车型，到2027年，共计将推出6款纯电车型。2030年，将实现电动车型年销量18万辆的目标，中国市场的销量占比达到40%。以起亚品牌焕新的变革，对于新能源的势头，也开始计划重振韩系车在中国市场的表现。
写在最后
对于合资品牌发展新能源的势态，其实已经开始全面地深化，从这次上海车展上，各大合资车企带来的全新电动产品，也表明了将中国消费者带入下一个电动智能化时代。所以，深耕了数十年的中国市场，可以看出合资车企也在出手打造满足中国用户出行的新产品。
