今年上海车展，哈弗新能源亮相了两款插电混动车型——枭龙/枭龙MAX，定位紧凑SUV，搭载长城柠檬混动DHT-PHEV。自从2020年长城发布了DHT柠檬混动技术，旗下的哈弗、WEY等车型早已陆续推出混动版本，但就目前情况来看，哈弗品牌在10-20万元的新能源市场仍然落后。枭龙/枭龙MAX的任务是以全新组合车型进入市场，追回属于哈弗品牌的家用车市场主导权。

这次上海车展哈弗枭龙/枭龙MAX没有公布售价，我们在此前参加了这两款车的试驾活动，可以借此对做一些体验分享和产品分析。

枭龙/枭龙MAX，共用名字但关系不大

(资料图片)

对绝大多数消费者来说，哈弗枭龙又是一个非常陌生的名字，加上最近几年哈弗推出的初恋、赤兔、神兽等等车型，全新的命名方式并没有让这些新车获得哈弗H6那样的市场辨识度，后者才是哈弗品牌绝对的“宠儿”，是流量担当和销量担当。

只不过，哈弗H6也有它的危机，一方面是哈弗品牌内部的竞争和分流，主打硬派个性风格的哈弗大狗抢走了一部分哈弗H6的潜在客户；另一方面、也是更大的危机，比亚迪DM-i车型在最近两年成为家用SUV市场的热门选项，宋PLUS和宋PRO DM-i加起来的单月销量已经是哈弗H6的两倍有余。

哈弗H6也有插混车型，但是月销量几乎可以忽略不计，产品竞争力远不如最近新上市的哈弗二代大狗。在长城汽车看来，与其继续在有些乏力的哈弗H6上推出新品，不如打造一个全新IP，把新造型、新动力系统和科技配置都放上，于是就有了哈弗枭龙/枭龙MAX。

哈弗枭龙和枭龙MAX是两款完全独立的车型，前者是紧凑SUV定位，更接近于哈弗赤兔和H6。尺寸方面，枭龙是4600*1877*1675mm，轴距2712mm，赤兔则是4470*1898*1625mm，轴距2700mm，两者在前后轮距的参数非常接近，只不过新的造型设计以及DHT的动力布局，使得枭龙更大、更高。至于接近角/离去角这两项参数，枭龙与H6则完全一致。

哈弗枭龙MAX则是一款中型SUV，车身尺寸4758*1895*1725mm、轴距2800mm，如果要在哈弗的现有产品线里面找关联，与枭龙MAX关系最近接近的是哈弗神兽，车身尺寸、前后轮距非常接近，轴距都是2800mm，外饰件比如灯组位置也颇有相似之处。

虽然枭龙和枭龙MAX都采用DHT-PHEV动力系统，但是后者定位更高，它搭载的是长城最新技术Hi4, 智能电混四驱技术，1.5L发动机+两档DHT、前后两颗电机，可以根据不同工况和和需求动态切换，涵盖了纯电两驱/四驱、并联两驱/四驱、1/2挡直驱等9种模式。

除了智能四驱系统，枭龙MAX也在内饰空间和配置方面下了不少功夫，中控三块12.3英寸液晶屏负责咖啡智能，标配L2级别驾驶辅助系统负责咖啡智驾，基本上满足了当下消费者对于一款新能源车“冰箱彩电大沙发”的全部诉求。

不同于以往哈弗车型在燃油车上加推混动版本的做法，我们从哈弗枭龙、枭龙MAX的外观可以推断，这两款车有且只有新能源版本，以接近电动车的驾驶感受、优于混动车的经济表现，与电动车同等的优惠政策，打动那些对用车成本和驾驶质感越来越挑剔的家庭用户。

打入10-20万元市场，优势是驾驶质感

要理解哈弗为什么推出枭龙/枭龙MAX，首先要看比亚迪宋PRO/宋PRO新能源。这两款产品在整个SUV市场的销量分别位居第3、第15位，合计单月销量近3.5万辆，仅次于特斯拉Model Y。这是过去插混车型无法想象的高度。

比亚迪宋之所以做到，因素很有多，比如政策补贴、牌照倾斜，但更重要的是，比亚迪宋PLUS、宋PRO搭载的DM-i混动系统第一次把新能源车型的定价无限接近同级别燃油车，对经济性异常敏感的消费者开始意识到，买这样一辆新能源SUV可以花更少的钱、获得更多的体验。这是比亚迪销量节节攀升的原因之一。

事实上，从2020年开始中国品牌就陆续加入了新一轮的混动技术竞争，比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利雷神DHT、奇瑞鲲鹏DHT，等等等等。长城柠檬DHT拥有先发优势，但市场认可度不如比亚迪，原因之一大概是定价，比如15.98万元起售的哈弗H6 PHEV受制于1.5T DHT的成本，动力更强，但是空间、油耗等方面比不过宋PLUS DM-i，同等配置之下，哈弗H6 PHEV更贵。

这次我们看到，定位略低于哈弗H6的哈弗枭龙采用了1.5L DHT-PHEV，与宋PRO完全的针锋相对，后者提供了55km和110km纯电版本，定价13.4-15.9万元；以此作为参考，枭龙PHEV的最终定价也不会影响到哈弗H6 PHEV的区间。

我们在试驾哈弗枭龙的时候发现，这款车最大的优点是底盘调校。作为一款家用SUV，它的底盘风格是偏运动的，在高速并线、过弯的时候，车身支撑让人更有信心掌握车辆，悬架对于滤震的处理不是单纯的硬或者软，它尽可能地处理了路面的细碎不平整，但是对于偏大的沟坎或者减速带，它的弹跳又是比较干脆的。

试驾当天，我们在山路驾驶舒适公里，哈弗枭龙是一款非常听话的、灵活的SUV。

至于定位高一级别的枭龙MAX，它的风格就完全不同了。这样一款轴距2800mm、双电机四驱、L2+驾驶辅助、三块智能大屏的家用SUV，该定多少钱？相似的有AITO问界M5，同样是插混车型，四驱版本价格直奔30万元。

不过，哈弗枭龙/枭龙MAX的竞争对手不在新势力，参考它的“想象敌人”宋PLUS，枭龙MAX是要依靠Hi4智能四驱系统实现降维打击的。已知宋PLUS DM-i价格区间是15.48-18.78万元，搭载双电机四驱、配置拉满的枭龙MAX会把最高配定在20万元左右，主销的车型仍然瞄准宋PLUS DM-i。

哈弗枭龙MAX是一辆大车，此处不仅代表空间，也代表驾驶感。比起哈弗枭龙的灵活、偏运动的驾驶风格，枭龙MAX就是一款非常鲜明的舒适取向家用车，偏软的底盘、偏轻的转向，使得这款车容易上手，但是乐趣会减少一些。

至于动力方面，1.5L发动机只有在高速路况、经济模式下才会参与直驱，加速表现可能会低于预期。而绝大多数情况，无论是纯电优先、还是智能电混，哈弗枭龙MAX这套Hi4智能四驱电混动力完全够用。媒体试驾通常不甚爱惜油耗，高速任性驾驶、常常打开运动模式，平均下来还能有2L/100km的成绩已经很满意了。

枭龙MAX应该是一款更照顾乘客的家用车，座椅舒适、静谧性好，咖啡OS功能资源丰富、屏幕效果优秀，而且双电机四驱在不同模式之下优先考虑最佳工况，包括平顺性和经济性，是一款“木板都挺长”的木桶车型。

此前在哈弗品牌车型上甚少看到的高级感，如今都已经下放到哈弗枭龙MAX这款车里，消费者初次接触这款车，很容易留下好感。如果定价有诚意，枭龙MAX完全有可能打破现在哈弗在新能源车市场的困局。

雅斯顿小结

坦白说，长城柠檬DHT有些吃亏，两档DHT在动力性和经济性方面体现的技术实力并不比对手差，但是过去两年，并没有一款车型能够让消费者广泛认识到柠檬DHT的真正水平。今年哈弗要以枭龙大单品的方式重新包装DHT-PHEV，希望这是一次突围的机会。尽管此文利益相关，但哈弗枭龙、或者哈弗其他车型的DHT版本、尤其是DHT-PHEV，确实值得消费者客观地去试一试。