4月16日，长安马自达品牌之夜在上海正式举行。在活动中，长安马自达发布了全新的品牌主张和服务标准，同时也首次公布了电动化转型的战略和目标。

马自达称，2023年是长安马自达开启电气化时代的元年，长安马自达正式开启下一个200万时代。

这就意味着，自2023年起，对传统燃油发动机有着无比执念的马自达终于也认清现实了，开始全面向电动化转型。毕竟时代在变化，作为曾经国内还算知名的合资汽车品牌，长安马自达做出的这个决定，可以说顺应了时代的发展。

(资料图片仅供参考)

截止到2023年3月3日，长安马自达用户基本已经突破了200万。只是不知道这200万的用户基盘，包不包含一汽马自达的用户。因为长期以来，长安马自达销量还算不错的车型也只有一款，就是昂克赛拉，其他车型销量基本上可以忽略不计了。

转型固然是件好事，不过对马自达所说的“开启下一个200万时代”这句话，虽然听上去气势磅礴，但是仔细琢磨，就会感觉有点扯。

为什么这么说？让我们来回顾一下在国内市场，近些年长安马自达的市场表现。

2018年，马自达国内累计销量27万辆，同比增长8%；2019年，马自达在国内市场全年销量为22.77万辆，同比下降近16%；2020年，马自达国内累计销量21.46万辆，同比下降5.75%；2021，马自达国内累计销量18.4万，同比下降14.3%。

到了2022年，马自达在国内的累计销量更是跌至10.8万辆，同比下降41.2%。

注意，以上数据并非只是长安马自达，而是包含了一汽马自达在内的销量数据。也就是说，2022年是马自达在国内销量最惨的一年。也正是在这一年，自主汽车品牌比亚迪依靠在新能源车领域的优势，销量一举超越了一汽大众，成为国内销量最高的车企。

再来今年第一季度，长安马自达只卖出了1.39万辆车，同比降幅高达66.1%。

通过以上销量数据，我们大胆推测一下，今年马自达的销量大概率还会持续下跌，想要维持在去年10万辆的销量成绩难度都很大。

所以，加快电动化转型的步伐，也就迫在眉睫了。

销量一降再降的马自达，即将要开启的下一个200万时代，在车快评看来，就像你问一个人一个月挣多少钱，他告诉你不到1万，实际上他一个月就挣七八百的感觉是一样一样的。

另外，让我不理解的是既然长安马自达称2023年是其开启电气化时代的元年，但是在上海车展上开启预售的新车CX-50，仍然是一款传统的燃油车。一同亮相的，还有CX-50的油电混动版车型。

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