每逢单年举办的上海车展，与双年举办的北京车展在国内外都堪称“顶流”。由于受疫情等因素影响，2022年北京车展未能举办……因此，人们对如期而至的本届上海车展更加期待。
眼下，一款又一款新车、名车、豪车即将“燃爆”上海车展。其实，比这些“燃点”“爆点”更值得关注的，是每一款车背后的企业或企业集团。那么，在本届上海车展上，这些企业或企业集团到底为何而来？他们将怎样展示自己，为什么要证明自己？
(资料图片仅供参考)
从今天起，车讯网就为您一一道来。
业绩下滑、人事更迭、降薪、裁员……近期，上汽集团几乎被所有的负面消息所笼罩。而本届上海车展，也许恰恰是这个国内汽车“一哥”证明自己的绝佳时机；作为东道主的上汽集团，也应该在此期间给外界展示一个更好的自己。
那么，在纷纷扰扰的不利因素之下，上汽集团何以在本届车展上值得关注？又为什么该特别证明一下自己？
首先，整体实力以及由此形成的优势，上汽集团依然碾压其他竞争对手。
在过去的近20年间，上汽集团一直领跑中国汽车企业，巅峰时产销量分别达到700万辆，总营收超9000亿元，净利润超360亿元，令其他车企难以望其项背。近年来，尽管受到疫情、芯片、供应链及其他多重负面因素影响，销量连续下滑，上汽集团也保持对最接近的竞争对手约200万辆的领先优势。
俗话说，烂船还有三千钉，更何况上汽集团这样一个业界领先的“航母”。历经改革开放以来的发展，上汽集团已经成为一家巨型企业集团，无论单个的整车生产企业，如上汽大众、上汽通用；还是整车企业的上下游产业，如遍布全国的供应商、经销商及物流体系﹍﹍其覆盖面之广、影响力之大，在国内汽车集团中尚无出其右者，其抗风雨、抗击打的能力不容小觑。
其次，基于开创性、持续的合资合作，上汽集团两大合作伙伴表现不俗。
过去一年，实力雄厚的大众、通用愈挫愈勇。同为销量下滑，但各自的财报却并不寻常，也为合资企业提供保障，增强信心
2022年，大众集团交付汽车830万辆，同比减少7%；但营业收入达2792亿欧元，同比增长11.6%；未计入特殊项目支出的营业利润为225亿欧元，同比增长12.5%；利润率为8.1%，已进入8%以上的高档车“及格线”。
同年，通用汽车销售汽车593.9万辆，已连续6年下降，营业收入也达1567亿美元，净利润为99亿美元，调整后息税前利润145亿美元，利润率高达9.2%，高于高档车的“及格线”。
由此可见，上汽集团与大众、通用的合资企业虽暂时受挫，但“江东子弟多才俊，卷土重来未可知”。历经多年的电动化、智能化、网联化转型，几大合资企业势必要绝地反击；合资企业的众多品牌如大众、奥迪、斯柯达，如别克、雪佛兰、凯迪拉克也将会放手一搏。
第三，历经近20年深耕细作，自主品牌开始收获，新能源车取得突破。
上汽集团的跨越式发展，得益于中外合资合作。但是，相较于合资企业的“一股独大”，上汽集团的自主品牌发展曾饱受诟病。经过近20年的努力，这一曾经被“忽略”的板块也逐渐追赶上来。
按上汽集团的统计口径，2022年，自主品牌销量达到278.5万辆，在530.3万辆的总销量中占比高达52.3%。其中，上汽乘用车销量达83.9万辆，再创新高；新能源汽车销售107.3万辆，同比增长46.5%。
在刚刚过去的3月，上汽乘用车、上汽大通等自主板块均实现增长，尤其是在新能源车方面，智己和飞凡这两个被上汽集团着力打造的品牌已来势汹汹。
3月27日，“新豪华大智座”飞凡F7正式上市并开始交付；同月，智己汽车单月终端交付量首次突破2000辆……上汽集团相关人士对媒体表示，随着一批重磅新车的加快交付，4月销量将继续加速向上，力争实现同比、环比的全面增长。
最后，如虎添翼，海外市场助力增长，上汽集团成功开辟“第二战场”。
没有大张旗鼓的宣传，更没有铺天盖地的炒作，就在2022年，上汽集团海外市场销量首次超过百万辆，达101.7万辆，同比增长45.9%，约占我国全部出口汽车的三分之一。至此，上汽集团已连续七年蝉联海外出口第一。
公开资料显示，为“有系统、有规划、成建制”地走出去，上汽集团已在海外市场构建了研发、生产、营销、供应链中心及金融公司的汽车产业全价值链。其产品和服务已深入90多个国家和地区，形成了“十万辆级”的欧洲市场和“五万辆级”的澳新、美洲、中东、东盟、南亚5个区域市场。
今年，上汽集团的海外市场开局良好。在头两个月已经取得较好业绩的基础上，3月，上汽集团海外市场销售汽车9.7万辆，同比增长超过92%。其中，自主品牌销量占比超过八成，新能源车销量占比近三成。这就为全年实现120万辆的海外市场目标（自主品牌约占七成）打下坚实基础。
当然，更为重要的还是人的因素。本届上海车展，也是上汽集团董事长陈虹等“60后”高管证明自己和团队能力的已经不多的机会之一﹍﹍那么，上汽集团究竟会怎样展示自己的实力，给外界，特别是给消费者以什么样的信心？4月18日开幕的上海车展就会揭晓。（车讯网 张宇星发自北京）
