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　　据第一财经3月31日报道，天际汽车（长沙）集团有限公司发布一则《天际汽车停工停产通知》。《通知》称，鉴于公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。停工停产期间，员工社保仍按照原基数申报。但在第一个支付周期后，相关员工将按照当地最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。在此期间，员工可自行寻找新的就业机会，并主动离职。

有媒体爆料，此次停工停产的岗位主要在工厂和销售部门，其它部门目前没有收到通知。另有疑似天际汽车员工称，从年后至今已有2个多月没发工资，后续情况还不知晓。车讯网就以上消息向天际汽车相关部门求证，但未得到回复。

截至4月3日，天际汽车官方账号仍然活跃，且于3月31日发布了购车优惠信息。车讯网多次致电天际汽车官方客服电话，均显示坐席繁忙无人接听。不过，在官网预留试驾信息后收到了回电，客服表示目前仍可试驾。

据了解，天际汽车创立于2015年，它的前身是乐视汽车旗下的电咖汽车。2018年，电咖汽车发布高端品牌天际汽车，随后于2019年3月将公司名称由“浙江电咖汽车科技有限公司”正式变更为“天际汽车科技集团有限公司”。

首款量产车型天际ME7于2019年上海车展开启预售，原计划于同年启动交付，但由于“各种不利因素”，推迟至2020年第一季度，随后又再次推迟，最终于2020年9月正式上市，那时起，“资金不足”的疑云就一直盘旋在天际汽车头顶。在ME7不断“跳票”之时，蔚来汽车迎来了第三款量产车型EC6、小鹏汽车也推出了第二款车P7。

2021年7月，天际汽车旗下第二款车型ME5上市，定位紧凑型SUV。从销量上看，ME5虽然凭借较低的定价换来来一定增量，但还远不足以帮助天际汽车在市场中立足。

据乘联会统计，2021年、2022年天际汽车年销量分别为1778辆、5321辆，与其“挑战4万辆”的目标相去甚远；2023年前2个月销量则更低，仅售出186辆车，且均为ME5车型。

据悉，天际汽车分别在浙江绍兴和湖南长沙建设了两大工厂，设计年产能分别为18万辆和6万辆，并且还规划了南宁、青岛等多个生产基地。销售网络方面，天际汽车的终端销售和服务网络版图已经开拓142个城市，销售门店200余家。

值得注意的是，天眼查信息显示，天际汽车近期正在推进新一轮融资，融资金额达7.5亿元。天际汽车方面表示“具体方案正在洽谈”。全国乘联会秘书长崔东树分析称，造车新势力经过优胜劣汰后，最后只能剩下少数几家，这是正常现象，2023年新能源汽车市场充满变化，融资难度加大，且单靠融资也难以生存。