3月份开始，车市开始价格乱战，汽车品牌接连“掀桌子”，打出各种抄底价格。有专业人士分析，车市的“价格战”之所以这么凶猛，其中一个重要的原因是由于7月1日即将实施国六B排放标准，汽车厂家和商家着急清库存有直接的关系。

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确实，车市的状况并不理想，相关数据显示，汽车市场中大概还有200万台国六a非RDE车型未被市场消化，如果按照原计划，距离的政策实施只有3个月左右的时间，国六A车型需要在7月之前完成上牌。

而且今年第一季度，市场已经出现疲态，日前，“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2023年3月，中国汽车经销商库存预警指数为62.4%。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。

巨大的库存压力，给汽车厂家和经销商带来不小的压力，“价格战”成为必要手段。不过，最近，车市又传来新消息，原本计划在2023年7月1日实施的国六B标准可能要延迟落地。

在2023汽车流通行业蓝皮书论坛上，中国汽车流通协会会长沈进军表示：延长“国六A”车型销售期的相关政策或将于近期公布。国六B切换，国六A车型销售期延长，很快就会有相关文件出来，靴子即将落地。

车市需要一个“缓冲期”

对于车市来说，真的需要这样一个缓冲期。为什么这么说？看看当前车市的状况就知道。在今年，新能源车型快速增长，燃油车原有的江湖地位受到严重冲击。今年前两个月，乘用车销量为312.1万辆，燃油车销量同比下降24.1%。

面对市场变革，燃油车厂家的在价格上不断“抄底”，整个3月份，车市的“价格战”直面而来，汽车市场原有的价格体系被不断打破，“跟与不跟”成为摆在汽车厂家面前的选择题。据不完全统计，车市价格战涉及的车型接近百款，有些11万左右起步的经济型轿车，2019款车型的价格优惠幅度达到4万左右，等于给车型打一个7折。

有网友在评论中表示“真是不敢轻易出手，最担心的情况是昨天买车的车，今年价格就变了”。因此，这场价格战导致车市一片硝烟，但实际的效果并没有想象中理想，很多汽车消费者反而不敢出手。

乘联会近日发布的周度报告分析显示，3月1-26日，国内乘用车市场零售销量为102.1万辆，同比下降1%，环比2月份下降17%。这组数据进一步说明，降价并没有激活消费者的热情。

而且，汽车厂家的利润也受到冲击，除了个别拥有汽车生态的厂家之外，不少汽车厂家的纯利润已经跌破10%，微利并不能支撑汽车厂家良性发展，也会影响到汽车行业的稳定性。

价格战会就此结束吗？

有消息称，新政策或许延长到204年1月1日，如果是那样，汽车品牌增加6个月的时间来消化库存，对于着急清库存的汽车厂家来说，这无疑是一大利好消息。这意味着他们不用疯狂的“放血”、“割肉”，能保护一部分利润或是减少损失，而且，能引导车市的价格更加稳定。

而对于消费者来说，更关心的问题是他们期待的更猛烈的降价潮是否会出现，啥时候出手购车更划算？讲真，如果新政策延期落地，汽车厂家的价格调整或许没有必要那么猛，不会打乱车市的价格秩序。

但车市促销还是会继续，车型的新旧交替必然会引发价格变动，而且，还有一个原因，就是燃油车与新能源汽车之间的竞争已经拉开帷幕，油电同价已经成为车市的一大趋势，这对于燃油车的冲击也很猛烈。因此，价格优惠还会有，但价格乱战能够得到一定抑制。

鬼斗车观点：这一政策的实施，可以帮助汽车品牌抵消一部分压力，给汽车市场降降温，“价格战”或许有所缓解，但价格优惠还会继续，想要买车的网友也不用失望。值得一提的是，在购车时，除了价格元素，技术、品质都是需要消费者考虑的重要元素，都很重要。