近年来，受各种新能源政策的刺激，中国新能源汽车产业已经进入到了高速发展时期，那么到底有多「高速」呢？据中国汽车工业协会最新统计显示，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。此外，去年我国新能源汽车全年销售688.7万辆，市场占有率提升至25.6%，高于上年12.1个百分点，全球销量占比超过60%。其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。
从以上这些数据不难看出，当下的电驱化浪潮势不可挡。也正因为如此，面对市场的压力，传统燃油车企也纷纷开启新能源转型布局，这其中就包括站在巨人的肩膀之上，拥有东风日产1500万体系的支持的东风启辰，启辰作为东风日产新能源的践行者和先行军，早在去年12月30日广州车展上就宣布，将不再研发纯燃油新车，并且向新能源领域全面转型，同时，还宣布将以插电混动、纯电动、FCV 氢能源三大技术路线并举，满足用户的不同需求。
(资料图片仅供参考)
时隔近3个月，东风日产启辰当初放出的誓言，终于在3月27日晚，开始兑现承诺，在这一天，东风日产启辰打造了一场「带电出发·向快乐启辰」DD-i超混动技术大咖秀，以全程直播的形式，展示了东风日产启辰纯电、插电混动、氢能源三大技术路径，并重点分享了启辰DD-i超混动的技术实力。
那么，这场「带电出发·向快乐启辰」DD-i超混动技术大咖秀，究竟为我们呈现了怎样的惊喜和干货呢？
启辰DD-i超混动技术究竟有哪些干货？
其实，我国新能源汽车市场一直以来都呈现出多元化的趋势，除了纯电动汽车之外，油电混动、增程式混动、插电式混合动力汽车包括燃料电池汽车，都受到了市场广泛欢迎，并且也表现出了相当不错的潜力。
正是基于混动车市场的需求和潜力，混动车技术也在不断加码并迎来了「大爆发」，那么，东风日产启辰所推出的启辰DD-i超混动技术实力究竟如何呢？下面具体来看。
东风日产启辰DD-i超混动采用单挡直驱的混联技术路线，是由大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构，具备电驱化产品的所有优势。配备多合一高集成电驱、全域安全电池、1.5T十佳发动机三大超强硬件，启辰智能电混系统、Auto.E单踏板系统两大控制系统。以电动化为核心，可电可油，兼顾燃油经济性和动力性能，带来接近纯电的驾驶感受。
首先在节能方面。在油价「过山车」的影响下，大部分燃油车车主在出行过程中，最害怕遇见的场景莫过于堵车，在市区道路走走停停导致油耗升高。而面对这样的情况，启辰DD-i超混动采用的启辰智能电混系统，可电可油，智能双驱，适配不同路况环境，实现驱动模式智能切换。在市区路段，优先用电，保证车辆性能，降低能耗成本；处于馈电时，发动机通过发电机发电驱动车轮，同时为电池补电。猛踩油门时，发动机发电，电池放电，共同让提速响应更快；在高速行驶时，可以切换到发动机直驱模式，发挥高速低油耗优势；制动时，启动动能回收机制为电池蓄电。
因此，有了这套基于节能高效为准则的控制系统加持，基于启辰DD-i超混动打造的产品可以始终保持经济高效，做到不省动力只省油。
当然，除了在油耗方面，在寒冷环境下电池及车辆性能衰减，以及混动车型高速失速等令人头疼的问题。启辰DD-i超混动也可以很好的应对，据官方表示，这套混动系统采用了行业首创的低温能量迁移控制技术，利用全维能量管理控制算法，精准高效地实现功率的输出和卸载，精确打切，解决了PHEV车型在低温环境因电池回充能力受限，导致的发动机功率受限，动力性受限的问题，实现电池0过充，发动机功率0限制，整车动力性提升50%。即使是在冬天的东北黑河，车辆性能依旧保持正常。
而高速失速是由于在馈电状态下，发动机功率不足以满足驱动需求，发动机满负荷运转而车速无法提升，进而带来的转速失去控制的体验落差。启辰DD-i超混动采用了1.5T十佳发动机，根据自研的能量管理策略进行了适配性开发，额定功率达到了120Kw，峰值扭矩达到了230Nm，无论电池电量的高低，都能确保整车动力输出不打折扣，杜绝高速失速问题。
除此之外，在日常用车过程中，很多人都觉得自己的车有「刹车点头」这个特性，普通的燃油车是如此，车身厚重的新能源车更是如此。这对于刚接触新能源车型的人来说，不仅需要时间去适应新能源产品配备的单踏板模式；更要应对新能源车型普遍存在「点头」而引起晕车的问题，为此，启辰DD-i超混动对该问题进行了针对性的优化。
据悉，其所配备的Auto.E单踏板系统，可以让一系列繁杂的操作变得简单。而这套系统可以依据场景需求及工况特性，智能匹配加减速算法，同一踏板实现加减速的顺滑切换，简化驾驶操作，特定场景操作频次减少50%，舒适性提升30% 。
另外，可通过摄像头实时探知车距及行驶状态，利用先进算法精准调整能量回收减速力，制动操作频次减少80%，保持前车安全距离，同时减少「点头」效应，要知道的是，这可是同级独有的功能。也正是有此功能的加载，就算是第一次乘坐电驱为主的启辰DD-i超混动车型的乘客，也不会因为频繁点头而晕车。
启辰大V DD-i超混动迎来产品秀
除了技术干货分享之外，东风日产启辰还进行了启辰大V DD-i超混动的产品秀，并展示这款「超混动大V」的部分创新功能。
作为启辰DD-i超混动技术的首款产品，启辰大V DD-i超混动在外观的设计方面还是十分激进的，夸张的大嘴给人以强悍的视觉冲击力，此外，在大嘴的内部中网中，新车还采用了V字型元素进行设计，当然，不只是这一项，在中网上方的镀铬装饰件上，也同样强调了V型元素，至于大灯方面，新车的大灯纤细修长，而保险杠的两侧新车还设有一个细长的进气口，从整体造型上来看十分具有辨识度。
启辰大V DD-i混动的侧面轮廓比较饱满地，腰线部分也没有过多的夸张线条进行修饰，据工信部申报资料显示，新车的车身尺寸分别为4607/1917/1624mm，轴距为2700mm。至于车尾部分，时下流行的贯穿一体式尾灯没有缺席，同时在尾部还应用了运动扰流板，这些元素的加载，无不提升整车的时尚和运动气息。
座舱设计方面启辰大V DD-i超混动与燃油本车型基本保持一致，采用了比较时尚，清爽的设计，同时新车还采用了隐藏式空调出风口、平底造型方向盘等时下比较流行的设计元素，当然，为了满足年轻消费者的需求，其内饰还搭载了由12.3英寸触控式中控屏+12.3英寸全液晶仪表盘组成的一体式双联屏以及全新造型的拨杆式换挡机构，其中，车机系统还可支持应用商店，车联网，OTA升级，手机互联，语音呼醒，语音识别控制系统，APP远程控制系统等配置。同时，新车还拥有智能迎宾模式，智能手机虚拟钥匙一键启动，光/声/动效智能迎宾；匹配同级独有座椅ODS功能。
除此之外，相较于外观和内饰方面，动力才是其最大的亮点，在这方面，得益于启辰DD-i超混动技术的加持，启辰超混动大V遵循「智能超混黄金法则」，整体保持多用电，少用油，纯电优先，高效用油的能耗策略。零百加速可在7.9秒内，百公里馈电油耗为4.3L，综合油耗0.85L，综合续航超过1000km，整体车辆易操作性提升50%。
从整体产品力综合来看，启辰大V DD-i超混动还是十分有料的，据官方介绍，启辰计划在今年上半年率先推动启辰DD-i超混动技术的首款产品——启辰大V DD-i超混动上市；同时，还计划在下半年推出基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款纯电产品。不得不说，还是十分值得令人期待地。
写在最后：
从此次东风日产启辰，所发布的启辰DD-i超混动技术上来看，还是给予了我们不少「干货」地，其不仅可油可电，还充分解决燃油车以及电动车各自痛点，为用户带来省心畅快的驾乘体验。而凹凸君有理由相信，在品牌口碑、产品认可以及技术超越的多重优势推动下，启辰DD-i超混动也将会在未来受到越来越多消费者的认可，让我们共同期待它的到来吧！
