3月车市，“战”火纷飞。从12万的雪铁龙C6“掀桌子”开始，“价格战”成为车市的主旋律，聚焦度与蔓延度都在升级。翻开手机屏幕，汽车价格战的报道接连不断，一边媒体爆出“惊天”低价，一边品牌紧急辟谣。价格PK的热度远远盖过新车信息。
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其实，对于汽车来说，想要把路走得长远，还是需要脚踏实地的长期主义，只有不断打磨、突破自我，坚持给消费者推广更先进、更潮流的产品，汽车品牌才能在笑傲汽车江湖。
应对“价格战”，广汽本田的做法更为理性，一面应对市场，一面积极推出新车——第十一代雅阁。3月9日，鬼哥来到海南三亚，抢“鲜”试驾广汽本田第十一代雅阁，据悉，这款车型已经完成新车申报流程，将在年内正式上市。接下来，就看看新车杀伤力如何？能否让雅阁继续保持领先姿态？
插混版入局 雅阁涉足“双赛道”
此次推出的第十一代雅阁，一大亮点是它的产品系列中，增加插混版新车。不可否认，在新能源市场中，没有里程焦虑，且可油可电的PHEV市场是增长最快的细分市场。
数据显示，2022年在国内售出151.8万辆，同比增长150%，渗透率突破5%，插混车型的增幅已经超过纯电车型。《2023新能源乘用车市场白皮书》显示，在未来一年内，以PHEV车型依然会有非常强劲的增长趋势。
第十一代雅阁e:PHEV从最火爆的细分市场进行突围，意图很明显，一方面加速抢占新能源市场的“红利”，促进销量增长，一方面加速并轨电动化时代，实现转型。
那么，在竞争激烈的B级新能源车市，第十一代雅阁e:PHEV有多大的成功几率呢？车子好不好，开过才知道。鬼哥借此机会提前亲身体验这款新车。
先看一下账面数据，全新雅阁e:PHEV由第四代i-MMD混动进化而来，搭载全新2.0L发动机，搭配升级的E-CVT变速箱，据悉，这套系统的纯电续航达到82KM，匮电油耗仅为百公里4.88L。
在试驾之前的说明会上，广汽本田厂家相关负责人介绍说，全新雅阁e:PHEV将成为车市中“最运动的智能插混车型”。实际试驾中，这套插混系统确实给鬼哥带来很多惊喜，车型在满电状态下，新车起步动力很快，很灵敏，开起来的感受跟EV车型非常接近，动力输出线性、平顺且拥有更好的静谧性。
在匮电状态下，车辆还能继续保持高效状态，且系统能实现EV模式、混动模式、发动机模式三种模式智能平顺切换，有电用电，没电发电，能够始终保持高效运作状态。
这并不是理论说明，而是实际驾控感受，从酒店出发到目的地，长达174公里的试驾行程 ，全新雅阁e:PHEV始终能让人感受到本田车型的“味道”，不管是高速、弯道还是都市拥堵路况，全新雅阁e:PHEV会根据路况调配动力，能够车随心动，没有换挡顿挫、动力衔接不顺畅、动能回收不高效等状况出现，加上自适应减震系统加持，舒适升级，驾控乐趣大大升级。
此外，鬼哥还试驾了燃油版第十一代雅阁，动力方面还是原有的“配方”——1.5T 发动机+CVT无级变速箱的动力组合，新车进行轻量化与运动化处理，开起来更有运动车型的快感。
多维升级 新车战斗力更胜一筹
动力之外，新车在设计、智能、空间等方面做得可圈可点。跟第十代车型相比，第十一代雅阁外观设计变化的尺度很大，前脸采用六边形网状进气格栅，中间部分进行熏黑处理，双侧大灯造型更为细长，整个前脸扁平化，看起来更有运动感。
车身侧面采用贯穿式腰线，配备溜背式设计，整体风格更为低趴，有些轿跑车型的气质，而且，新车还配备亮黑色后视镜、下包围、扰流尾翼，以及19英寸哑光黑切削运动轮毂，增加运动氛围感。
车内空间的舒适度值得点赞，第十一代雅阁，车长4980毫米，轴距2830毫米，车宽达到1862毫米，鬼哥1.78米，180多斤的大汉坐在车内，宽敞又舒适，座椅贴合度很好，且软硬适中，即使一天经历6个多小时的试驾，也没有任何疲惫感。
智能装备圈粉度很高。本田旗下最先进的Honda CONNECT 4.0首先搭载到这款旗舰轿车之上，车内能够实现四屏联动，语音功能再次提升，除了音乐、空调、导航之外，还能实现更多语音交互。而且，还有面部识别和全新百度地图，以及视频娱乐功能，用起来更方便。
当然，Honda SENSING 360智能辅助系统也是不能不提的亮点。这套功能在驾驶中非常好用，尤其是ACC主动巡航，在列队试驾中很给力，据悉，这一功能会根据前面汽车的速度调整加速度。
而新增加ALCA变道智驾功能也让鬼哥印象深刻，在变道时，鬼哥只是轻拨变道转向灯，即可辅助操作方向盘完成变道，安全又便利，实用性很强。总之，这套智能辅助系统的关键词是高能。
鬼斗车观点：试驾之后，第十一代雅阁让鬼哥颇有感慨，电动化与智能化时代，造车新势力和中国品牌全面围攻，很多业内人士都在唱衰合资品牌，这次，第十一代雅阁新增插电混动版本，身处新能源与燃油两大赛道，而且，新车在产品力上全面升级，俨然要把第十一代雅阁打造成没有短板的“水桶车”，摆出火拼新姿态，如果插混版新车价格美丽，同级对手的日子恐怕真不好过啦。
