Polestar极星3，一台豪华品牌的纯电中大型SUV，售价69.8万元起。虽然与最开始的指导价88-103万元相比，现在的价格已经下调了近20万元，但依然有不少消费者对于这个价格表示了疑惑。

69.8万元的价格已经超过了蔚来目前最贵的量产车ES8（指导价：49.6-65.6万元），后者是新势力中主打高端市场的品牌，而Polestar这个品牌对于中国消费者来说却有些陌生。

Polestar能担当得起这个价位段吗？其实它很好，但懂它的人并不多。

(资料图)

（沃尔沃850 Super Touring）

一个豪华品牌绝对不是横空出世的，所谓的产品溢价需要辉煌的历史支撑。

豪华品牌往往有一个高性能部门以在国际赛事上展现肌肉，彰显品牌性能的最高水平，正如Polestar之于沃尔沃、AMG之于奔驰、M-Power之于宝马。

Polestar的前身是一支叫作Flash Engineering的车队，诞生于1996年。成立的那一年，简·尼尔森（Jan Nilsson），车手兼车队老板，开着沃尔沃850 Super Touring夺得了首届瑞典房车锦标赛（STCC）的总冠军。

（沃尔沃V60 Polestar）

沃尔沃850不禁让人想到瓦罐迷津津乐道的V60 Polestar，当年谁也没有想到一辆旅行车能在三厢车为主流的房车赛中夺得冠军。随后的STCC里，这个车队几乎包揽了赛事的大部分冠军奖杯。

（沃尔沃S40）

为了进一步证明实力，这支车队又跑去参加国际汽联（FIA）举办的世界房车锦标赛（WTCC），20年的时间夺得了7次车队冠军以及6次车手冠军。

2005年，车队更名Polestar Racing Team。之所以起名为Polestar，一方面北极星代表地处北欧的瑞典，另一方面则是呼应赛车中的杆位（Pole plesition）。

2017年，极星独立成品牌，由吉利与沃尔沃共同出资，正式进入新能源领域。电动机对汽车性能的提升，与Polestar对性能的极致追求不谋而合。

极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）一直强调：极星不是要成为更好的特斯拉，而是要成为电动车中的保时捷。极星自成立之初就将目标锁定在高端新能源车市场，成为该市场早期的入局者之一。

（极星CEO：托马斯·英格拉特）

豪华品牌的设计一定是超前的，它的使命是定义美，而不是跟风。

2017年10月，极星CEO由沃尔沃首席设计师托马斯·英格拉特担任，是少有的设计出身的高管担任全球CEO的车企，由此也可以看出这个品牌对于设计的极致追求。

（Volvo Concept Coupe）

托马斯上任之后第一件事，就是让自己之前打造的Volvo Concept Coupe走进现实。

托马斯曾说，Volvo Concept Coupe从来不是一台前卫酷炫的概念车，而是一台来自未来的P1800（沃尔沃的一款经典跑车）。

由此，极星的第一款车型——极星1诞生了，售价145万元，限量发售1500台。

极星1拥有GT跑车的经典造型，长前悬、短后尾以及溜背造型搭配上低趴的姿态带来了一个优雅、个性的车身。

当你打开后备厢，你甚至能看到整齐排列的瑞典金色电线连接着电池组和发动机，它在告诉你电气化给这辆车带来的巨大性能表现。

实际上也确实如此，极星1可以输出最大626马力和1000牛·米的峰值扭矩。

极星1的内饰与现在沃尔沃的车内设计语言类似，依旧延续环保理念，除了空气净化之外，采用了非常多的环保材料。相较于过去强调真皮、实木的豪华理念，“环保”是豪华品牌未来的课题，宝马和奔驰也在朝这个方向努力。

由极星3的内饰，我们也可以看出极星对于豪华电动车内饰的定义，它不是屏幕越多越好，或是尺寸的军备竞赛，而是体验感的豪华。

极星全球设计总监Maximilian Missoni曾说：“我们追求的不是这种短暂的一时的欢愉，我们追求的是更长久的对消费者审美的认知刺激。”

极星3配备了Cabinair高级空气净化器，可以消除95%的细颗粒物、97%病毒以及99.9%的花粉和过敏源。

极星3标配了 Bowers & Wilkins宝华韦健音响系统，这套音响系统功率达1610瓦，拥有 25 个扬声器，并且还支持杜比全景声环绕功能。

当夜幕降临，看着全景天幕上投射的北极星，这是车的另外一层意义，它不仅是追求速度的工具，同样也是承载美好生活的空间。

极星1高昂的售价和限量销售注定了只是展现品牌实力的产品，而极星2则承担了走量的任务。这款更加亲民的纯电车指导价29.98万元起，终端优惠后20万左右就可以落地。

但不得不承认的是，极星2在国内市场遇冷，量并没有走起来。根据上险量来看，极星2022年在华上险仅有1719辆，除去零星的几台极星1，这个数字基本可以看作极星2在国内2022年的销量。

极星2的造型遭到了不少人的吐槽，看起来又像是溜背造型的SUV、又像是三厢轿车。除此之外，它的后排也有一些小，不能够满足国内消费者大空间的需求。

归根到底，极星2是一台欧洲标准的车，开过它的人都知道它是一台更加注重操控的车。极星2去年在欧洲卖出了32143台，入围了欧洲新能源车型销量榜TOP20。

（领克03+ Cyan 定制版）

国人需要一台运动的性能车吗？笔者认为需要，而且未来市场不小。过去，汽车算是家庭的一件奢侈品，对它最大的要求就是空间大、后期省心。而如今，随着国民收入的增加和玩车文化的普及，我们对于汽车的需求开始变得多样化，领克03的火爆就是最好的证明。

我们眼前的星光，可能是来自几百年前遥远星体发出的光，直到现在才被看到。除了主销价位二三十万的特斯拉外，豪华电动车市场目前还没有一个绝对的强者，极星需要一些时间来证明自己。

回到开头的问题，极星能撑得起极星3的售价吗？笔者认为可以。相较于新势力，极星拥有辉煌的历史和极致的设计，更支撑得起豪华电动品牌的名头。目前，豪华电动汽车中还缺少一个“王者”，你觉得极星有可能吗？还是你心中有别的答案？