前两年还如日中天的小鹏在2022年的销量出现了急转直下，22年共计实际交付量为12.08万台，已经猛跌至新势力品牌中第四名，而从23年1-2月的销售情况来看，小鹏的情况依然不容乐观，在1月销量暴跌59.62%至5218辆之后，2月继续出现3.45%的下滑至6010辆，在当前汽车市场攻守快速转换的局面下，小鹏显然需要作出更大的改变。

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深究小鹏为何突然在新势力中掉队，其产品矩阵和新车是根本问题，面对越来越多的优秀车型涌入市场，小鹏能做的也仅仅是对现有车型进行升级，但国内当前的新能源市场已由过去的政策驱动转向产品驱动，小鹏过慢的新车研发速度在激烈的竞争环境下逐步呈现出弱势的一面，此前小鹏将所有的希望寄托在G9身上，但如今的月销量仅剩三位数，可以说当前小鹏急需一台新车拯救日渐颓势的销量。

好在3月17日小鹏发布财报的会议上，官方确认了今年第二款重磅车型小鹏G6将会在上海车展上正式亮相，新车定位于20—30万的价格区间，预期销量是P7的2—3倍，虽然小鹏官方信心满满，但这个价格带需要正面硬刚的首先便是特斯拉，那它是否有与之一战的实力呢？

从外观来看，小鹏G6将采用全新的设计风格，前脸依然为封闭式格栅造型，与当前家族其他车型的设计有所不同的是，新车的车标镶嵌在了贯穿式的前灯带中央，灯组点亮后带有更浓烈的前卫科技范儿，前包围两侧则为上下分层式设计，上方是远近光灯组，而下方则是加入了激光雷达，这样的布局避免了在前挡风上方进行安装，更高的集成化方式增加了美观度。前唇上方则带有一块梯形的通气口，可对机舱内进行适当降温。

小鹏G6的侧颜是当前家族中数一数二的存在，溜背化的车身结构让其成为了更受年轻消费者喜爱的轿跑SUV，从A柱末端便开始逐步下沉的车顶型面形成了流畅优雅的走向，熏黑饰条封边的车窗线贴合着车顶和腰身的线条向后延伸，在尾柱形成动感的夹角造型，进一步提升了尾部的精致感，隐藏式门把手依然搭载，前后轮眉位置还加入弧形的装饰线勾勒，让整车的运动气息更为浓郁。

溜背化的车顶设计顺延至尾部后变得光滑圆润，通过型面的褶皱搭配提升了层次感，与车头的设计一样，车尾的LOGO同样内嵌入了贯穿式灯组中央，更大倾角的后尾窗看起来面积更小，新增的电动尾翼也对整体的运动气质提升非常明显，车底加入了更大面积的黑色组件包覆，并带有一定的上扬布局，提拉的设计效果让车尾更显紧致。

内饰部分我们只能通过曝光的谍照窥得一二，与外观一样，车内也采用了全新的设计风格，数字座舱的布局换为了内嵌式的液晶仪表和悬浮中控屏搭配，值得注意的是副驾前方也搭载了一块娱乐屏，可以更好地保证车内乘客在娱乐方面的需求。方向盘多功能按键区域由四个按键和滚轮共同组成，依然营造出不错的科技氛围。

从当前家族的车型配置来看，改款后的P7i已经实现了全场景的辅助驾驶，包含高速NGP、城市NGP、LCC增强版以及其他智能辅助行车等，小鹏G6作为今年被寄予厚望的第二款重磅车型，不仅支持选装激光雷达，预计在自动驾驶功能上也有更全面的配备。

从当前的申报信息来看，小鹏G6车身长宽高分别为4753*1920*1650mm，轴距为2890mm，值得一提的是Model Y的尺寸为4750*1921*1624mm，两车虽然轴距相同，但小鹏G6在长宽高上分别有一定的领先，预计车内的乘坐表现也将保持宽裕舒适。

动力方面，小鹏G6预计将配备峰值功率为218kW的电机组合，并将搭载G9上已经出现的800V快充模块，电池组目前容量尚不得知，但据媒体猜测小鹏G6的综合续航里程有可能最高达到700km，加上800V的快速补能，对于消费者的里程焦虑有了更多化解，这也有可能成为小鹏G6最大的优势所在。

总结：

虽然当前关于小鹏G6的消息尚不完善，但从申报图和谍照曝光来看，带有溜背造型的车身设计在整体定位上更偏年轻，相比特斯拉Model Y在空间、智能化及续航里程上都有更好的表现，同时20—30万的定价也足够亲民。这台G6能否吹响小鹏反击的号角，接下来就交给销量表现来验证吧。