成立于2020年的智己汽车，前不久推出了第二款车型：智己LS7。通过一番实地体验，获得的最大感受是非常舒服，驾驶与乘坐都挺享受。所谓舒服与享受，包含着好几个内容，内饰、空间、驾驶、动力、噪音、悬架，等等。把这些内容分为静态与动态2篇内容，与您分享，本文是第一篇，讲述它的外观、内饰与配置。
智己汽车由上汽集团、阿里巴巴、张江高科共同打造，品牌定位智能+高端，成立不久便推出中大型轿车——智己L7，此次体验的是智己LS7，是一款中大型SUV，纯电动力，五座布局，亮点主要是视野、空间、安全、驾控、科技、精致。
它的长宽高分别为5049×2002×1731毫米， 轴距3060毫米，整备质量2400-2630千克。除了本文拍摄的黄色车身，还有白、黑、青、灰、蓝、茶等颜色，如果喜欢，可以选购颇为独特的哑光车漆。
(资料图片)
车头部分，是电动车一贯采用的封闭式设计，以圆润为主，型面多变，有种未来世界的感觉，且几乎感受不到“保险杠”的存在。前盖略有隆起，曲线与造型很容易让人联想到跑车。
前照灯的造型呈L状，内置灯带，LED自动车灯是标准配置，高配车型是像素式车灯，具备自编程、自适应远近光和转向辅助等功能。下方通风口的两侧，配有LED日间行车灯，造型同样是L状，显得极为舒展。
前盖为双液压杆支撑，虽然没有发动机等物件，内壁依旧铺设着毡垫，仓内是个储物盒，容积56升——燃油车都有后备箱，电动车构造简单，没那么多零件，由此增加了前备箱。
车身侧面有2道筋线，上线平直，从前照灯延伸到尾灯，贯穿整个车身；下线从前轮轮眉处伸出，微微上翘，延伸到后车门，并由此衍生出车身的型面变化。前后车轮之间的裙部，是一条质地很细腻的黑色护板，与多色车轮搭配，相得益彰。
尾部同样很圆润，C柱之后的车顶快速下滑，有那么一点儿溜背的感觉，但从某个角度看上去，更像是某款著名跑车——与前盖的感觉是一样的。尽管它的长度超过5米，轴距超过3米，是一款货真价实的中大型，可由于流线+圆润等处理，总体感觉并不是很庞大，再加上视野出色，即使个头不高的女生开，也应该很容易，这部分内容在下篇驾驶感受中，再与您分享。
从正后方看，尾部轮廓与智己L7很像，尤其是尾灯，如出一辙。而宽宽的车肩，让我第三次想到了跑车。
车尾的点睛之笔是位于车顶处的扰流板，造型很别致，中间配有高位制动灯和摄像头。
尾灯为贯穿式，从侧面看还有点儿尾翼的味道，点亮之后相当醒目，视觉效果不错。
车钥匙分成好几种：汽车形状的智能钥匙、蓝牙钥匙、NFC卡片、机械备用钥匙，此外还可以依靠手机APP锁闭或解锁。无论采用哪一种，解锁后，门把手自动弹出，轻握门把手内侧，车门便会释放。也就是说，如果按照以往的习惯，拉动门把手、试图开门的话，它是不会立即响应的。至于关门，同样依靠电动，将车门吸合。
前后车窗均为双层，具有很好的防噪音效果。事实上，该车车内特别安静，只可惜此次试驾时间有限，未能前往我平时测试噪音的路段，如果测量，很可能打破记录。
内饰分为两种颜色：浮光跃金和星寰游蓝。前者是上深下浅，后者是上浅下深，我试驾的这辆车属于后者。
车门内侧的扶手上，安置着触摸式的车窗控制键，侧面有两个很小的按键，分别用于锁车门和开启车门。初次接触，需要有个适应过程——传承了百余年的门拉手不见了。
不光是门拉手不见了，方向盘也少了一半，且由圆变方——矩形方向盘，再加上长长的液晶屏，还有中间平台上那个宽大的液晶屏，共同营造出很科技的感觉，哦，不对，用科技这个词似乎有些不够分量，还是用“未来世界”来形容吧。
该车的一大亮点，是巨大的前风挡，宽度与高度都超过1.6米，面积2.6平方米，它的上缘位于前排座的正上方，等于给前排来了个天窗。其中，头顶部分颜色加深，内置三层镀银。据厂家介绍，这是目前唯一在前风挡中使用这种技术的，紫外线隔绝率相当高。
前风挡面积大，带来了非常开阔的视野。从路面到头顶，一览无余，纵向视野高达106度——常见的SUV大概在25度左右。
如果早上朝东、黄昏时朝西，或者是讨厌路上的探头辅助灯，紧贴着A柱，左右各有一个遮阳板，将其取出，就能彻底隔绝，避免刺眼。
内饰当中的第二个亮点，是方向盘，据说它是国内首个正式量产的半幅式方向盘。由于造型新颖，估计会有很多人喜欢，但我觉得，它的另一个价值是让视野变得开阔，不是说圆形方向盘会阻碍视野，只是由于无遮无拦，有种很“透亮”的感觉。
半幅方向盘并非标配，需要增加2000元选装，但在新车上市之初，目前是免费的。关于半幅方向盘的使用感受，下篇报告会详细为您介绍。
内饰当中的第三个亮点，是长长的液晶屏，从正驾延伸到副驾，估计得有1米多，而且是可升降的。
这个长长的液晶屏分为3个部分，属于驾驶者的，有2个部分，第一是仪表盘，以数字形式显示车速、功率、转速等信息，此外还有挡位、驾驶辅助等内容。
第二是导航，它位于正驾与副驾之间，多数车的此处是中控屏，但它不是，仅仅用于导航和倒车影像。
副驾面前的液晶屏，可以独立升降，它的内容主要是娱乐，比如看新闻、看视频、听音乐之类的。
这组液晶屏的下面，开始出现皮革包裹，且一直延伸到中间平台。LS7的内饰材质分成好几种，高配车型采用德国巴伐利亚半苯胺真皮，对于注重品质的消费者来说，为此多花几个钱，换来档次、享受与健康，很值得。
中间平台上镶嵌着一块很大的液晶屏，随后是双杯座与中央扶手，平台很宽，很整洁，没有任何实体操作键，很像小时候看的科幻小说。
事实上，中间平台的这块液晶屏，才是“中控屏”，诸多操作与设定，都要在这儿完成，包括灯光、车锁、驾驶、显示、空调，等等。
中控屏的下方，有3个不太醒目的触摸键，分别用于开启空调、开启危险报警闪光灯（俗称双闪）和救援呼叫。
中间平台的末段是中央扶手，扶手可前后移动，往后时能露出手机无线充电的位置，扶手厚度基本令人满意。
扶手下面的储物盒很深，容积一般，盒内侧壁上安置着USB和Type-C接口各一，还有个TF卡的插槽。
中间平台前部是镂空的，高度大于常见车型，应该能放个不小的包包。
前排电动+加热座椅是标准配置，并具备腰部支撑，椅面能向外延伸40毫米，从而使椅面长度从520毫米增加到560毫米，更好适应不同身材的人员。有趣的是，头枕里还藏着个喇叭，我第一次见到它是在韩国的大巴上，音量很小但音质很棒，不会影响到他人——该车配备16或24喇叭音响，构成很不错的环绕声。
另一个有趣的设计，是副驾座椅可以折叠，并沿轨道向前移动，从而为后排右座腾出很大的伸腿空间——轨道长度据说接近2米。不过，正因如此，该车副驾面前没有手套箱。
这是前排头顶处的照明、氛围灯与喇叭，做工看上去相当精致。只可惜试驾是白天，所到之处又没地库，没法体验氛围灯的效果。
后排车门与前排一样，都是无框设计，不同之处在于后排车窗是深色的，可以有效保护车内隐私。
据介绍，后排座分为2种，第一种是常见的普通3人座，第二种是后排右座改为电动座椅，中座和左座依然是普通座。
这个电动座椅的功能很多，在座椅下方的侧壁上，布置着数个实体键，用于控制前后移动、椅背角度、腰部支撑和腿托。
车门内侧的扶手位置，有一组触摸键，用于控制副驾座椅的前后移动、副驾座椅的折叠与翻起、座椅按摩、座椅加热、座椅通风、零重力模式。
其中，零重力模式是该车继半幅方向盘、超大前风挡、可升降大型液晶屏之后的又一大亮点。开启该模式，首先是副驾座椅折叠、前移，接着是椅背后仰、椅面前端抬起，然后是腿托升起、拉长。全部过程均在电机驱动下自动完成，完成之后，座椅犹如民航客机里的商务舱。
后排中央扶手十分宽大，面板上有个储物槽，内置Type-C接口，旁边是双杯座，将水杯或水瓶放上去，就会自动下沉，并升起围挡。
后排座前面的地板纯平，中间位置没有凸起，前端靠近地板处有个Type-C接口，上面是独立空调的控制面板——该车使用热泵空调，估计在冬季时能为尽可能少影响续航里程做出一些贡献。
后排座车顶有个很大的天幕，可惜试驾那天是阴天，没能体验一下它的防晒效果。
根据厂家数据，行李厢的容积是733升，这是个很了不起的成绩。即使是大型SUV，行李厢容积通常也只是在500-600升左右。
行李厢地板下，有个做工很细致的储物格，最里面是拖车钩、气泵、补胎剂和三角板，其余3格可以用来放置随车的零星物品，从而保证行李厢的整洁。
最后的总结：
该车内饰主要有4大亮点——方向盘、液晶屏、大风挡、电动座椅。这几样东西虽然有趣，但给我留下最深印象的，是车内的氛围——内饰材质比较讲究，内饰颜色相当养眼，这是我最欣赏它的地方。就好比美食，有人注重美食本身，而我首先注重的是就餐环境，我可不愿意拿个小板凳坐在路边，就着灰尘吃东西。对于车辆来说，如果没有一个令人感到舒服的氛围，即使配置丰富，还是美中不足。
这辆车的氛围，与品牌成立之初的定位，是吻合的。打开车门后的第一感觉是很有档次，车内氛围很高端，再加上那些颇具亮点的配置，犹如置身商务舱，让人得到彻底享受。
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智己LS7分为两驱和四驱，其中四驱版续航550/625公里，总功率425千瓦，百公里加速4.5秒。不仅如此，减振阻尼可调与空气悬架，更让它在性能方面，有着很好的表现。具体情况如何，请看本期试驾报告。
