用一句足球解说界的老梗，来形容韩系车当下的状态：留给“韩国队”的时间不多了。

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中国汽车市场初赛，韩系车像“标准美女”和“长腿欧巴”一样，吸引了国内市场中太多的懵懂少年，或许与高端不沾边，但时尚新潮的大旗，韩系车一肩担。

中国汽车市场进入淘汰赛，懵懂少年们也看惯了车市内的各种精彩，也有了自己判断好坏的标准，再想只用颜值这把刀来割韭菜，已经成了不可能。

韩系 降价速度最快

燃油车时代，韩系品牌有两大特点：颜值高、降价快。

几乎每一款韩系车上市，给少年们留下最深的印象就是高颜值，不管是走量的伊兰特，还是高端的索纳塔，配置都称不上主流，外观绝对是惊艳，让很多在“韩流”下成长的小伙和姑娘们都仿佛一下就找到了真爱。

真爱是真爱，但在新车上市之初就出手的用户很少，不是爱的分量不足，而是韩系车的降价速度太快，往往是第一批吃螃蟹的客户刚尝鲜，就发现螃蟹降价了，搞得用户满嘴都是韭菜味。

每一款新车型上市后的几个月，总是能看到韩系车打折的消息，所以与其他品牌车型上市就和用户进入蜜月期的状态不同，韩系车在上市几个月后，大批的消费者才敢出手，就是在等待韩系车降价的消息，以免一不小心做了韭菜。

不过，在2022年，韩系车似乎意识到新车降价太快，会影响到品牌含金量，开始维持价格的坚挺，可万万没想到，起亚K5的销量，并没有做到“守得云开见月明”，而是惨淡了数年，现在一个月也就卖个100多辆，当年曾经标榜比本田雅阁和丰田凯美瑞更具产品力的起亚K5，彻底失去了Z世代的青睐。

看来，颜值高并非韩系车的第一竞争力，价格才是，不降价，起亚也就失去了竞争力。

双标 让韩系车全面溃败

曾经年销65万辆的东风悦达起亚，现在的整体月销量仅在5000辆左右。

而失去的不仅仅是销量，还有在中国市场最大的合作伙伴——东风集团，东风集团与悦达起亚分道扬镳，也让中国消费者对这个韩系品牌失去了信心。

而很多用户不理解的是，以起亚的产品表现，为啥在欧美市场混得风生水起，在中国市场却如此拉跨？

不明白就要找原因，诸多好事者通过对比才发现，原来起亚在欧美市场和中国市场之间，采用的是“双标”造车，在中国市场中的产品，在操控性与安全性上，与欧美产品有着很大的差异。

在2021年，C-NCAP对第十代索纳塔进行了40%正面碰撞，结果出现了A柱明显弯折的现象，而在美国的IIHS碰撞测试中，却拿到了顶级安全的成绩，而第十代索纳塔，与现代K5同属一脉，起亚K5的表现也就可见一斑。

赚着中国人的钱，却不拿中国人的生命安全当回事，这是什么行为？是割韭菜还要挖根的行为。

如此双标，肯定是伤了中国消费者的心，失去信心又伤心，直接决定了起亚在中国车市的一路惨败。

电车 起亚的最后一张底牌

留给“韩国队”的时间不多了，是降级还是离开，恐怕都不是起亚想看到的未来。

既然不想放弃中国市场，就要符合中国市场的发展规律，发展纯电车或许是一条更容易成功的路，看看蔚小理，起亚就能看到希望，毕竟在资金实力以及造车底蕴上，起亚和这些品牌比，占有绝对的优势。

说干就干，3月20日，起亚在上海举办了一场发布会，发布会的关键词就是新能源，起亚全球CEO到场，说明企业对于这场发布会的重视，如果起亚在新能源市场的较量中，再败，那在中国市场就再无退路，要么降级，要么退出。

看看起亚对新能源市场的规划，预计在2027年共计推出6款EV车型，2030年实现EV车型年销量18万的目标，发布会现场，还推出了EV5概念车，EV9概念车，EV6 GT车型，先推出的车型，一定是先锋官，逢山开路，遇水搭桥，能否走通新能源这条路，头一炮能否打响很重要。

从发布会看，韩系车进入新能源时代，依旧保持了高颜值的设计，并且电池的续航，能达到700公里（CLTC工况下）。

说实话，从发布会上，除了起亚要发力新能源车型外，并没有得到更多有用的信息，以及看到让我们眼前一亮的技术，起亚大概率还是要以颜值和科技配置作为主打，而电池技术与安全技术依旧不能成为起亚的第一竞争力。

那现在只看两点，一，是不是还对中国市场双标，二，价格是不是诱人。

如果起亚依旧以割韭菜为最终目的，即便是进入新能源领域，在中国市场一样会是惨淡收场。

不知道为啥呢么？看到起亚总能想起那句话：起亚呀，你可长点心吧！