东风标致408X于3月21日正式开启预售，预售价格是14.57万元起，不出所料它比凡尔赛C5X要略微贵一点。对于法系粉丝来说，这两款车似乎都是心头好，不想在它们之间去做选择。而对于非法系粉或者是初次接触法系车的粉丝来说，他们想要一台跨界SUV，那么这两台车究竟如何选择呢？今天我们来聊一聊。

一、平台相同，颜值不同

(资料图)

标致408X和凡尔赛C5X都来自于EMP2 V3平台，所以不用纠结谁的硬件技术更新，谁的布局设计更合理。不过虽然出自同平台，但它们也有不少差异。先就外观来说，笔者认为凡尔赛C5X车头车尾虽然在细节设计上依旧保留了法系车惯有的夸张设计手法，但整体呈现出的线条更加舒展，型面更加流畅，是一种经典的欧洲旅行车风格。

而标致408X个人认为更像是一个拉高的轿车或者拍扁的SUV，另外标致408X在车头和车尾设计细节上更加奔放，设计师毫不吝啬地表达自己对于新车的理解。可能很多朋友会吐槽408X车尾面积巨大的黑色下保险杠吧，笔者认为黑色保险杠的面积属实不小，如果能对后方追尾带来更好地保护效果，那么也就能接受了，否则...确实有点过于大了。

虽然颜值设计差异较大，但是尺寸方面两款车数据相当，凡尔赛C5X长宽高为4805/1865/1505毫米，轴距为2785毫米，标致408X的长宽高为4705/1859/1502mm，轴距为2787mm，从轴距就能看出两款车相差仅仅2毫米，虽然长度有100毫米的差距，但仅仅是因为设计不同而导致，本质上没太大差别。

另外，接近角为16度，离去角为21度，空载最小离地间隙为194厘米，和凡尔赛C5X相比，凡尔赛接近角和离去角以及最小离地间隙均优于408X，因此可以看出更小的离去角和接近角不利于在非铺装路面行驶，更低的离地间隙但有利于公路驾驶操控的提升，反而凡尔赛C5X的设计更适合走非铺装路面，以及自驾游过程中提升对越野路段的通过性。

从外观设计、尺寸以及平台来看，两款车仅仅设计不同而已，你会更喜欢哪辆车的外观设计呢？

二、内饰座舱差异

来到车内，笔者认为两台车似乎是两个时代的产物，凡尔赛C5X更传统，标致408X更现代更科技，为何如此评价呢？

我们能看到凡尔赛C5X的座舱采用左右对称式布局，液晶仪表和悬浮式中控大屏似乎就还是在它们应该在的位置，没有太多突出的新意，不过从实用性上考虑的话，如此布局也没有问题，能被大多数人所接受。而标致408X的内饰座舱采用偏向驾驶员一侧的环抱式设计风格，此外，它还通过抬高液晶仪表、盘辐较小的运动方向盘和姿态较低的座椅，能让驾驶者拥有更强烈的驾驶欲望和更刺激的驾驶体验。

更值得提的是标致408X的中控台中央设计了两块屏幕，上部为10.25英寸的中控屏幕，下部为9.7英寸的i-Toggles高清触控屏，两块屏幕相互连接系统功能融合，提升实用性的同时让车内的科技感拉上了一个新的高度。因此，笔者认为标致408的内饰座舱相对于凡尔赛C5X来说它更能代表法系车在设计艺术上的高度。

此外座椅方面，凡尔赛C5X的座椅椅面较为宽大，座椅海绵柔软性更好，乘坐更加舒适。而标致408X的座椅则具有更强的包裹性，坐垫海绵相对偏硬，能提供给驾驶者更多地支撑性，这也是与标致408X要强调的运动性相符合的设计。

空间方面，凡尔赛C5X后备厢常规容积为545升，最大扩展容积为1640升，标致408X的常规容积为536升，最大扩展容积为1611升，因此凡尔赛C5X的后备厢空间表现更加优秀，其他储物空间方面的差异我们就不再次赘述了。

凡尔赛C5X后备厢

标致408X后备厢

由于标致408X预售开启，官方已经公布了部分车型的配置情况，现在我们以最低配车型的配置做个简单对比，看看谁更有诚意？选取预售价为14.57万元的标致408X活力版和指导价为14.37万元的享不凡，两者价格相差仅0.2万元。

具体来看。408X活力版拥有远近光自动调节、18英寸轮辋、织物座椅、手动调节座椅、10.25英寸全液晶仪表、10.25英寸高清触控屏、Blue-i X智能情境交互系统、6扬声器、真皮方向盘、换挡拨片、倒车影像、电子换挡、自动雨刷、无线CarPlay和有线CarLife、智能主动开闭格栅。

而凡尔赛C5X享不凡拥有悬架软硬调节、真皮方向盘、电子换挡、7英寸液晶仪表、主副驾驶电动调节、10英寸中控大屏、CarLife、无车联网、8扬声器、仿皮座椅等等，因此差异比较大，笔者认为凡尔赛C5X的低配款似乎更有诚意。

三、动力系统

标致408X和凡尔赛C5X均来自同一平台，它们均搭载的是代号为5G06的1.6T涡轮增压发动机，在1750转/分钟就能输出129千瓦的最大功率，而最大扭矩为250牛米，发动机具备CVVT连续可变气门正时机构和CVVL连续气门升程调节技术，前者可以根据发动机的不同工况去控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量，后者还能让发动机在高转速或低转速都能获得所需的气门升程，从而提高发动机的高速功率和低速扭矩。

变速器方面，两款车均配备的是爱信8AT变速器，悬架部分也相同，前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，不过凡尔赛C5X标配悬架软硬调节功能。在调校方面，凡尔赛C5X是明显的舒适取向，此前笔者体验过C5X，它的悬架柔软度让人惊讶，如此调校也符合给驾乘人员提供舒适空间的想法。目前笔者并未试驾到标致408X，但据目前试驾过的朋友表达，标致408X在底盘悬架上的运动感和紧致感是和凡尔赛C5X完全不同的，开上408X能找到此前标致家族一贯对运动性表达的那种感觉。其实如此风格差异，这也是雪铁龙和标致在底盘调校方面长久以来的做法，不知道你是喜欢舒适还是喜欢更运动呢？

写在最后

本次标致408X正式开启预售，14.57万元的预售起步价虽然比很多人预测的15万多起售的门槛低，但是网络上很多朋友也表示中高配车型的价格比较高，落地接近20万了，对次并不看好。笔者认为，标致408X和凡尔赛C5X两款车都有各自的长处，并且设计调校不一样，给不同人群提供两种选择是比较不错的。至于价格方面，笔者只能说想要入手的朋友可以等一等，但是要足够有耐心，凡尔赛C5X也上市一年多才有补贴优惠，另外东风标致和雪铁龙对旗下热门车型目前采用直售方式，让经销商也没有自主优惠的权限，所以纠结价格的话那就再等等吧。