深耕中国多年的起亚，在面对来势汹汹的新能源转型期，表现不温不火，但在欧美地区，起亚的电动化脚步甚至比日系、德系更快。

众所周知，国内的新能源大环境可谓全球最卷，同时体量也是最大的，要分一杯羹可不容易，要想一鸣惊人，显然还是要引入拳头产品。

在3月20日举办的起亚中国新能源战略发布会上，官方终于带来了足够让人振奋的消息——明年内将推出3款全球重磅纯电车型，分别是EV5、EV6和EV9。

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主流产品虽迟但到

如果有留意海外车评的朋友应该对EV6不陌生，这款基于E-GMP平台打造的首款产品，定位跨界SUV，是特斯拉Model Y、福特电马和大众ID.4的对手，提供非常多样化的动力配置以及续航可选，而且车型版本也丰俭由人。

和许多电动化产品一样，EV6也有高性能版车型，并带有“GT”后缀，双电机四驱让它仅需3.5秒即可加速破百，但又与许多电动车较低的极速不同，EV6 GT的最高时速达260km/h，已经和高性能汽油车看齐了。

发布会称，EV6将在5月份开启盲订，8月份正式上市。海外地区的售价或没太大参考价值，但不妨看看最近刚上市，且同源的纯电捷尼赛思GV60，售价为28.58-37.23万元，而起亚EV6，我盲猜起售价或在23万左右。

在20-30万级的新能源市场，竞争激烈程度不言而喻，这也是起亚近些年所纠结的点，所以EV6迟迟未到。现在决定要引入，除了等待各种条件更成熟外，还有一个考量就是作为排头兵，如果站得稳脚，将会对未来的产品与品牌形象产生深远影响。

两款SUV或更能“火”？

除了最快能和市场见面的EV6外，还有两款略带概念性质，却能很快落地的SUV车型，分别是EV5和EV9。

EV9将在2024年推出，定位是于旗舰纯电大尺寸SUV，采用了起亚最新的“Opposites United对立统一”设计理念，浑身上下充满块面感和立体感，长度将超过5米，而轴距也达到3.1米，和普遍采用流线型的纯电SUV不同，EV9有着硬派越野车一样的轮廓。

目前展出的还是概念状态，为六座布局。我相信以韩系车近些年的个性，量产也能保持这种造型也不是不可能。另外它在高阶驾驶辅助和电气化技术方面也有亮点，比如搭载了800V高压系统、可实现L3级的辅助驾驶等。

而看上去同样科幻前卫的EV5，官方则表示其量产版会在今年年底发布，我理解就是小一号的EV9，因为两者的风格一模一样，概念版采用了四座布局，但我猜测它的定位应该是20万级走量车型，所以量产后应该回归五座的实用布局。

上述两款造型硬派的SUV同样诞生于E-GMP平台，虽然目前为止我都是在云猜测，但结合海外媒体的风评来看，显然比日系“两田”的产品来得更实在。这也是为何我很期待EV6引入的原因，看看代表韩系高水准的电动车，与自主品牌的差异化体现在哪。

放手一搏

这是一个起亚新能源战略发布会，除了发布具体车型外，还计划在下半年发布起亚的App，功能会覆盖从买车到用车再到娱乐等全方位。

关于更长远的规划，起亚将会从2023年起，每年都推出至少一款基于E-GMP平台而来的电车，到2027年，共有六款纯电产品。到了2030年，力求做到纯电车销量占品牌的40%，数量达到18万台。

从近期来看，起亚投放的这几款最新产品，算正式入局国内新能源市场的竞争，当然之前油改电或油电混用平台的不算。一个成熟的汽车市场，除了体量够大以外，能否包容多元化发展，也是一个值得思考的问题。