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12万的C6，就算开掉一个车轱辘，那也是怨我螺丝没扭紧。更刺激的是，豪华品牌奔驰也开始“自降身价”，奔驰C级一下就降了11万，直接打破了以往的价格“壁垒”。随着价格站的“战火”迅速蔓延，引发“鲶鱼效应”，越来越多合资车企也不再“端着”。
2023年年初，特斯拉冷不丁来了一波降价，自主品牌纷纷应战，新能源车企更是积极——AITO问界成为国内首个“应战”的自主新能源汽车，最大幅度达到3万；小鹏、零跑、埃安等紧随其后，让燃油车主导的合资品牌“瑟瑟发抖”。
如今，在自主品牌的市场挤压之下，如果合资车再继续“端着”，不仅2023年的销量目标完成无望，恐怕连“存活”都是问题。生死存亡之际，“价格刺激”正是最直接也是最快的一种方式。
随着被称为最严苛排放标准的“国六B”将正式实施，国六A排放标准的车型将无法顺利上牌，消费者也会把选车的目光放在国六B车型上。于合资车企而言，低迷的销量让国六A车型大量积压，唯有尽快降价清仓，才能降低“血亏”的几率。“爆仓”的国六A车型，持续萎靡的销量……都让合资车不得不走上降价“清仓”之路。
当然，不管行业和各家车企如何玩“星球大战”，对于我们广大消费者而言，此时都是可以“坐享渔翁之利”的受益者。不过，即便有些汽车已经“5折”销售，大家也不能只图便宜，毕竟“3个车轮”的雪铁龙肯定是上不了路。关注自己的实际需求，考虑使用体验，不要因价格“上头”，才能薅到高质量的“羊毛”。
