比亚迪作为国内率先明确转型新能源的车企，凭借着深厚的研发功底和先发优势，成为了国内新能源的领军品牌，并在2022年成为了国内车市最大的赢家。作为最大的竞争对手，无论是特斯拉还是新势力品牌，都为了销量而采取降价、推出新车等举措，比亚迪虽然依然领先但也感受到了压力。

在这样的背景下，比亚迪在已经登顶巅峰之际再造巅峰，推出了比亚迪汉EV冠军版和唐DM-i冠军版两款新车型，起步价均为20.98万，这两辆新车发布之后，汉唐双旗舰冠军版车型覆盖了20—30万的价格带，上市当日便势如破竹，取得了8196台订单，再度引领高端新风潮，同时新车还呈现出明显加量不加价的特点，以汉EV冠军版的入门款506KM尊贵型为例，不仅配置上进行了升级，起售价相比老款21.98万的入门车型还便宜了一万。

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从外观设计来看，唐DM-i冠军版基本延续了王朝系列Dragon Face的美学风格，车头部分依然沿用了多横条结构的六边形中网，相对圆润的边角设计让前脸更显优雅，格栅上方的镀铬条中部镶刻有“唐”的铭牌，饰条两端延伸到头灯眉部，配上前包围两侧的拐角导流槽更显动感。

侧面通过一根折角锋利的上扬腰线勾勒出略带俯冲的车身造型，镀铬封边的窗线在尾部逐步收紧，在熏黑尾柱的搭配下让车顶带有了更多悬浮效果，贯穿的尾灯带分为上下两层，更为立体的灯腔轮廓还加入了熏黑处理，后包围两侧加入了呼应前脸的爪式饰条。冠军版最大的亮点在于新加入了全新的冰川蓝车漆，整体色泽更具有了金属质感的流动性，使得视觉效果更加纯净温和，同时新车还提供了全新的轮毂样式可供选择。

汉EV冠军版在外观设计上同样延续了老款车型的风格，封闭式前脸与更低趴的前脸样式让整个车头更显运动，龙颜大灯修长锐利，同时内部的灯组布局规整，前包围两侧的导流槽组件更为锋利，使其具有了类似轿跑的视觉观感。

车身侧面依然保持了溜背化的车顶造型，镀铬的车窗线在尾部带有龙爪式的回旋折角，腰身的线条更显锋利，分段式的搭配也让后轮拱上方的肌肉感更为明显，车尾搭配有贯穿式的灯组搭配，内部为螺旋形的灯带结构，点亮后更具辨识度。与唐DM-i冠军版类似，汉EV冠军版也加入了冰川蓝的新车漆色。

唐DM-i与汉EV在车内的变化主要集中在智能化的升级，不仅均加入手机NFC车钥匙系统，让用户进出车辆时拥有更便利的操作，车内还加入了W-HUD抬头显示功能，在交互层面拥有更便捷的表现，唐DM-i还将DiLink智联系统进行了升级，并支持5G网络，新增的丹拿音响也让车内整体的视听体验更显高级，汉EV在新加入了智能香氛和方向盘加热。两车在辅助功能上均新加入了BSD盲点检测。

空间方面，唐DM-i冠军版拥有4870*1950*1725mm的车身三围和2820mm的轴距表现，采用了5门7座布局，座椅整体不仅保持了宽大柔软的面料包覆，表面还加入了波浪纹路的缝线搭配，第二排拥有前后宽泛的调节范围，当保持最靠前时，第三排也可在平时提供更多的实用性。后备厢在后排使用时虽然空间相对较小，但可通过放平第三排座椅来实现更大的容积提升。

汉EV冠军版则拥有4995*1910*1495mm的车身三围和2920mm的轴距，作为轿车家族的旗舰车型，座椅光从肉眼就能感受到其厚实柔软的乘坐质感，宽大的椅面同样加入了波浪菱纹的缝线处理，头枕上还绣有“汉”的铭牌，门板处也加入了相同的纹路搭配，进一步提升了车内的豪华质感。

动力方面，唐DM-i冠军版全系均搭载了102kW（139Ps）的1.5T L4发动机和160kW（218Ps）的电机，共同组成比亚迪引以为傲的DM-i插电式混动系统。21.5kWh的刀片电池组可提供 112km的纯电NEDC工况续航里程。全系还加入了40kW双口快充，并升级了FSD可变阻尼减震器，面对路面的颠簸可做到更为得体的过滤表现。

汉EV冠军版则继续提供单电机和双电机两款车型可选，单电机版分别提供了150kW、168kW和180kW三种动力，对应的电池容量分别为60.48kWh、72kWh和85.44kWh，对应的CLTC续航里程分别为506km、605km和715km。双电机四驱版最大输出功率为380kW，峰值扭矩700N·m，零百加速仅需3.9s，电池组容量为85.44kWh，对应CLTC工况续航里程为610km。新车还提供了FSD和DiSus-C两种高阶底盘配置可选，还有铝合金多连杆悬架系统，全面提升驾乘体验。

放眼同级的燃油车型，比亚迪通过“加量不加价”实现了双车的“油电同价”，尤其是汉EV冠军版，对于同级竞品雅阁、凯美瑞和迈腾等热门燃油车型形成了明显的的颠覆。

写在最后

此次比亚迪汉唐双旗舰齐齐上新，不仅在“巅峰之上，再造巅峰”，还通过“加量不加价”的战略实现了“油电同价”，这让国内的国内车市又再次卷起来，综合实力更强的新车也为比亚迪接下来的增长带来了强大的驱动力。