随着国内新能源汽车市场的蓬勃发展，消费者对新能源车型的接受程度也越来越高。然而，随着新能源的竞争也日趋激，众多车企都在寻求差异化发展路线，从而在市场中站稳脚跟。近日，长城汽车全球首创智能四驱电混技术Hi4正式发布，该技术以“高效、便捷、安全”为设计理念，通过智能四驱与电机的高度集成化设计，为用户带来了高效便捷的智能四驱体验。

长城Hi4技术介绍

根据基本的结构来看，Hi4电混技术并没有完全脱离开柠檬混动技术，在原有前轴发动机+DHT变速箱的基础上还新增了后轴大功率电机，实现了四驱结构布局，根据当前官方的介绍，1.5L/1.5T两款混动专用发动机拥有最高41.5%的工程热效率，可使整体油耗降低6%-7%，前驱动模块总成传动效率高达98%，系统综合功率达340kW。而具备快充功能的地内阻电池可带来100km以上的纯电续航。

【资料图】

相比于柠檬混动平台，两者最大的区别在于后桥的大功率电机，可以实现与前桥电机串联，在可完全跳出发动机的参与时实现纯电四驱行驶，同时Hi4系统也可将原本由前桥电机负责输出的部分通过解耦方式改由后桥电机负责输出，搭配上iTVC智能扭矩矢量控制系统进行完成，可实现“3擎9模”之间的智能切换。更值得注意的的是长城在保证实现四驱的基础上又宣称“只卖两驱”的价格，很可能说明长城已经掌握了成本控制的秘诀。

通过以上技术亮点不难看出，Hi4具备高效率、高性能和低油耗三大优势，将为用户带来高效、便捷的智能四驱体验。同时Hi4作为全球首创智能四驱电混技术，也为长城汽车带来了强大的技术竞争力和产品优势，同时也将加速推进长城汽车全球化战略布局。根据长城的规划，2024年长城旗下所有的混动车型都将全部换装Hi4系统。

比亚迪DM-i技术介绍

相比长城的Hi4,比亚迪DM-i四驱版本则是一款采用了两电机全时四驱系统，其设计以电为主，用油为辅。架构上，DM-i超级混动以刀片电池与大功率电机为基础，车辆在行驶过程当中依靠大功率电机进行驱动，而汽油发动机平时更多的工作是为电池充电，仅有在急加速时才会与电机协同工作，并且也只是减小负荷为主。以有别于传统混动技术依赖发动机的特性，从而能够更有效降低油耗。

以宋PLUS DM-i 100KM四驱旗舰PLUS版本为例，采用了1.5T发动机+电机组合的动力方案。其中发动机最大功率为102kW、峰值扭矩231N·m，电机则拥有265kW的最大功率和596N·m的扭矩，与之匹配的是E-CVT变速箱，可实现100 km的最大纯电续航。

Hi4对比DM-i的优势

从上述技术介绍部分可知，长城Hi4技术最大的优势在于简化了过于繁杂的前轴动力搭配，通过将后驱电机转移至后轴形成双电机四驱结构，打破了发电驱动电机均集中在前桥的传统，这样为车辆带来了更好的前后轴重量分配，同时因其集成性可对应实现9种不同的工作模式，而发动机的高效输出区间几乎涵盖了所有的用车场景，而相比之下DM-i系统只有4种工作模式。另一方面，将后驱电机转移至后桥还可为车辆带来更好的前后轴重量配比，无论是在城市路况还是高速路段，更均匀的比重可使车辆的动态表现更加优异。

除此之外，这套系统最大的优势在于经济性和成本的降低，从经济性来看，Hi4由于相比DM-i的单档串并联技术，可在40—70km实现1挡直驱，在急加速时采用直驱可以提高能耗2.24%，使得油耗对应获得5.06%的下降。另一方面，虽然DM-i也提供了四驱版，但成本相较于两驱有较大提升，而Hi4在成本上的优势能让车型更具性价比。

Hi4当前缺少具体车型表现

对于一项新技术而言，最好的讲解便是与车型形成闭环，当前长城宣布哈弗枭龙MAX将首次搭载该套系统，虽然技术层面看上去更加创新，打破了传统的结构布局，但终须在具体车型上展现出实力。另外成本控制是这套系统最大的难点，在当前新能源与燃油车都大降价的背景下，长城Hi4能否打出自己的性价比还需观察。

写在最后

在电混四驱领域，长城Hi4还有着不少的竞争对手，各大车企均在混动技术上做了更多的技术储备，未来能否顺利走出还需后期车型的销量进行验证，我们也期待曾经的销冠有东山再起的一天。