➤如果说2022年拼的是屏幕的尺寸和数量，那么2023年拼的难道是谁的方向盘更另类？

特斯拉于2021年发布了大改款的Model S/X，其中一个亮点就是那个名叫“Yoke”的方向盘，这名字听着就像是这“只有一半”的方向盘在跟你开玩笑，这两款车在今年就会正式在中国市场交付；

(资料图)

智己在兔年伊始就推出了他们的第二款车型LS7，其中一个亮点也是那个“只有一半”的方向盘，名叫“YAT”，大家现在已经可以到智己门店亲身体验这款方向盘；

集度汽车今年也将交付他们的首款车型ROBO-01，其中一个亮点……（此处省去若干字），与前两家不同的是，集度似乎并不打算让消费者选择常规方向盘；

雷克萨斯RZ也在前不久上市了，这车竟然也有一款非常规方向盘，虽然雷克萨斯总给人保守和传统的印象，但对于某些新东西还挺积极，除了异形方向盘还有电子外后视镜。

在座各位应该都还是传统常规方向盘的用户，你见到这些个异形方向盘时第一感觉是什么？我猜一定是担心多过期待，甚至握上去会有一种都不会开车了的感觉，毕竟作为汽车操纵的重要部分，方向盘的使用方式一旦发生改变，可能会带来严重后果，丝毫不逊于强制动能回收带来的影响。我们今天就来掰扯掰扯方向盘的事儿。

方向盘就非得是圆的吗？

在传统的认知里，方向盘就是圆的，否则它为什么叫方向“盘”，英文名叫steering“wheel”呢？

还记得很多年前，我喜欢研究一些“无关紧要”的细节，其中就包括不同车型方向盘的形状。

我当时就发现了一个规律，越是运动取向的车，越是会用正圆的方向盘，比如我当时驾驶的马自达，以及当时向往的宝马，还有“做什么都对”的保时捷。

而那些采用平底方向盘（又名：D形方向盘）的车往都是些故弄玄虚的伪运动车，比如……奥迪（狗头保命）。当然了，这个规律的适用范围不包括超跑。

只是后来这个规律有了不攻自破的趋势，比如我现在的Giulia，方向盘就有点微微平底。而且，作为一个规律，凭什么超跑就不适用呢？我们甚至可以看到F1赛车的方向盘就是所谓异形的，所以方向盘圆不圆，应该跟运不运动没有绝对的关系。

再从方向盘的正确握姿来看看，什么是正确握姿？左手握9点，右手握3点，再怎么大幅度打方向，在双手发生交叉需要换手的时候，左手依然应该在9点位置，右手也依然应该在3点位置。这么说来，方向盘除了3、9点位置需要存在之外，其他位置理论上确实不需要环身。

只是不少驾驶者所习惯的方向盘握姿都不是正确的，他们有的喜欢握4、8点位置，有的喜欢单手握12点位置，有点甚至喜欢握5、7点位置，打方向时手势也不正确，所谓的“掏轮”、“揉轮”大家应该都见得不少，甚至自己在驾驶时就会不经意地运用了这些不正确的握姿和手法。即便你在转向时可以很自然的运用正确的打方向手法，在直路巡航时也可能会把手搭在其他位置稍作放松。所以对于大部分人来说，异形方向盘确实很难接受。

除了日常的公路驾驶，在极限驾驶的时候，即便是一些高手，也会偶尔用到3、9点以外的位置，如果是漂移驾驶就更是不会执着于找3、9点了。我们还可以看到诸如momo、Mugen等改装品牌推出的改装方向盘，也都是正圆形的。

结论就是：

方向盘确实不是非得是圆的，但具有完整环身的圆形方向盘有着更广泛的适用度，对大部分人来说都是必需品。

异形方向盘问题在哪？

目前我们见到的异形方向盘虽然不算多，但大多存在同样的问题——坐进驾驶席之后竟然不知道该握哪。

以最严谨、正确的握姿，双手应该是握在两侧辐条位置，并且拇指会搭在辐条上方。然而这些异形方向盘普遍缺少了上半部分的环身，美其名曰减少视线的阻挡，尽管它们可能会在3、9点位置“残留”些许向上的环身，但还是改变了握持的手感，手掌、手指对方向盘的正压力、摩擦力情况都会发生变化，反正就是不顺手了，很别扭，甚至会有脱手的危险，在大幅度打方向需要交叉换手时也不容易准确地用余光找到握位。

于是你可能会不自觉的去握4、8点位置的环身，但这样又会产生两个问题，一是当你需要操作3、9点辐条上的多功能按键时，拇指大概率是不够长，手还是需要“回”到3、9点位置上去操作按键；二是双手的连线不经过方向柱，即方向盘转动的圆心，转动方向盘的时候依然很别扭。

特斯拉Model S/X、智己LS7以及集度ROBO-01的方向盘都或多或少存在这样的问题。你就不由得开始思考，他们为什么要做这样的方向盘？他们甚至还有个别的不打算给消费者提供常规的方向盘选择，这真的玩得很大啊。

“妖孽”如何被驯服？

结合以上所说，我们认为方向盘确实不是非得是圆的，它可以是异形的，只是需要其他的一些优化配合。

我们先来掰扯另一个概念——可变转向比。

这是个很容易引起混淆的概念，很多人以为配备了“可变转向比”的车辆，转向比就真的可以改变，毕竟顾名思义就是如此，但实际上，现今市面上绝大多数的“可变转向比”指的是方向机齿条上有疏密程度不同的齿块，靠近中心区的部分密一些，远离中心区的疏一些，这样带来的效果就是小幅度转向时车辆不会太敏感，同时总的转向圈数可以相对少一点。与其称其为“可变转向比”，我认为这种转向系统称为“变比例转向系统”更合适。

真正的“可变转向比”也是有的，宝马在E60代5系身上就首次投放了一种可以根据速度变化来改变转向比的主动转向系统，它由电控的行星齿轮组来实现。

为什么要掰扯可变转向比？因为这东西对于弥补异形方向盘的不足可以起到关键作用。通常我们在大幅度转向时都需要用到换手这个动作，对于新手司机而言，这甚至是个需要专项练习的操作。我们刚才说到，异形方向盘在需要换手的时候可能会产生不便甚至危险，那，干脆就别换手了呗？之所以超跑、F1赛车可以采用非常规的方向盘，就是因为它们不怎么需要换手。

这就意味着转向的总圈数要做到非常少，也就是我们常说的“比例很快的转向”。在总圈数少的情况下，又要转向初段不能太过灵敏，那就必须用到可变转向比。但即便是转向比例快如我的Giulia，单边打满也还是需要一圈多一点点，再快一点的福克斯ST总圈数也要1.75圈，这些车在打满的时候都是需要换手的，只是需要换手的情况会相对少一些。

那么另一个“神器”就该派上用场了，Giulia、福克斯ST这些车的可变转向比都是以机械式方向机为基础，如果你听说过英菲尼迪Q50，那你应该知道线控转向。

确实，当年Q50推出时，线控转向是它身上的一大亮点，但众车评人试过之后的评价是非常的两极分化，我就还挺喜欢的，因为它的转向比例可以做到非常快。不过线控转向在Q50之后并没有走红。

随着异形方向盘的小范围兴起，线控转向又被抬上了桌面，特斯拉Model S/X的Yoke方向盘就会与线控转向配套使用。但即便如此，特斯拉Model S/X仍是“可能需要换手”操作的，之所以打引号，是因为我们还没开过搭载Yoke方向盘的特斯拉，这是别人说的。

但有一家的异形方向盘所配套的线控转向，厂商已经明确告诉你，单边打满只需要150度，还不到半圈。这就妥妥地不需要换手操作了，解决了异形方向盘的一大痛点。

这套线控转向系统叫做“One Motion Grip”，来自丰田，我们刚才说到的雷克萨斯RZ搭载的就是这套系统，只是目前还未大规模量产，从小批量试驾体验情况来看，这套系统做得相当完善。

此外，雷克萨斯RZ所采用的异形方向盘在形状的设计上也有讲究，甚至连仪表板也是独立设计的，更好地适配异形方向盘。

这个异形方向盘两侧辐条很细，并且是放在了2、10点方向上，这样双手就可以自然的握在3、9点位置。而多功能按键则放在中心靠近两侧的位置，使用起来也比较方便。同款方向盘和线控转向系统也出现在同平台的丰田“贬值4倍速”（bZ4X）上，只是同样还没投放市场。

丰田这套线控转向系统跟英菲尼迪不一样的地方在于它完全舍弃了机械连接的机会，完全依靠电信号作动，而英菲尼迪只是把传统转向柱砍断，在中间加了个离合器，保留了硬连接的备份。另外在自动驾驶状态下，丰田这套线控转向的方向盘会保持不动。

当然了，这并不代表异形方向盘就可以完美替代传统常规方向盘。我们的意思是，如果你想用这种标新立异的设计，也烦请你做出相应的优化，只是哗众取宠是没有意思的。

最后再来看几个奇葩方向盘吧

大声地喊出最后那张的名字！