欧盟从2035年开始禁止销售内燃机车的计划因德国的反对而面临流产危机。欧盟理事会最近试图将禁止内燃机车销售法案提交投票，但由于德国和意大利等一些国家行使否决权，日程被无限期推迟。

据分析，德国的否决权是为了不轻易让出维持了100多年的汽车产业霸权。为了最大限度地推迟电动汽车转型的时代，维持自己的影响力，于是提出了“e Fuel”作为替代方案。使用“e Fuel”的内燃机车也有减排效果。

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e Fuels是将绿色氢气和二氧化碳结合而成的合成燃料，其优点是可以在不改变现有内燃机车结构的情况下直接使用。当然，由于与汽油成分相同，车辆运行过程中也会产生尾气排放。但是，由于在燃料生产过程中使用空气中的二氧化碳，因此被分类为环保燃料。在无法一次性更换数亿辆以上的内燃机车的情况下，也被认为是最现实的碳中和方案。

生产过程也是环保的。e Fuels需要氢分子（H2），用太阳能和风力等环保发电获得的电力分解水制成。这样生产的氢与空气中捕集的二氧化碳压缩成甲醇。之后经过特定工序，就会变成可用于汽车使用的燃料。

e Fuels不仅在汽车上受到欢迎，在航空、船舶等近期内很难实现100%电动化的移动工具上也受到欢迎。这意味着在维持现有内燃机的同时，尽量减少碳排放成为可能。

图注：2021年与埃克森美孚一起进行e Fuels测试的保时捷

德国政府决定不放弃内燃机车，今后将在e Fuels上大量投资。德国运输部门也表示，将修改可再生能源规定，新设e Fuels项目。

德国汽车品牌中对e Fuels最积极的公司是保时捷。早在数年前，就与埃克森美孚、HIF等公司一起投资数千万美元，致力于开发e Fuels。宝马最近也向e Fuels相关初创企业投资1250万美元=，看好未来价值。

值得一提的是，主导e Fuels投资的保时捷首席执行官（CEO）奥利弗•蓝梅还兼任德国最大汽车企业大众集团的CEO。也就是说，不仅是保时捷，大众集团旗下的各种品牌很有可能配合e Fuels潮流行动。

图注：HIF Hanooni e Fuels生产工厂

奥利弗·布鲁梅说：“电动汽车也是实现环保的重要技术路线，但世界上存在超过10亿辆现有内燃机车辆，未来几十年将存在于道路上。”“从这个角度来看，e Fuels可以说是一个有效的、补充性的解决方案，可以帮助减少CO2，无论移动工具的动力系统类型如何。”

他还说：“内燃机发动机的优点是不需要特别的改良和完善，而且可以在现有的加油站单独提供混合物，所以更加现实。我认为也应该为现有的内燃机车主提供可选选项。”

图注：e Fuels

目前，阻碍e Fuels推广普及的原因是经济性还不够。因为最重要的批量生产体系尚未具备。据e Fuels生产企业HIF Global透露，从2023年全年试生产818桶水平开始，2025年计划增加到34.6万桶，2027年计划增加到340万桶。

但这远远不够，因此这也是需要更多投资和企业的原因。

图注：Hanooni e Fuels试生产工厂

由于没有大规模普及，因此生产单价也很贵。据悉，目前e Fuels的价格在每升25~50元人民币左右。保时捷马科斯•马尔克斯e Fuel项目经理表示：“目前合成燃料还很难像原油一样便宜。从中期的角度来看，如果实现大规模生产，每升价格也可以低于2美元。”