一年一度的315晚会马上就要举办了，想必各家车企的公关部现在都如履薄冰。这万一要是被点到名了，通宵达旦处理公关危机不说，没准还要丢了饭碗。

在这里我先给出几个我认为很有可能会在今年315晚会上榜的品牌/车型，看看和大家想的是否一样。同时也欢迎大家在文章下方畅所欲言，让我看看哪些品牌/车型的车主怨气最重。

很多人都认为传统合资品牌的纯电动车型不靠谱，但是像奔驰EQC这样不靠谱的，还真的不多见。作为纯电动车最核心的“三电系统”，奔驰EQC在这方面可一点也不让人省心。

【资料图】

从某投诉网站可以看出，奔驰EQC的主要问题基本都集中在三电系统上，特别是“电机故障”，几乎成为了奔驰EQC的通病。尽管去年奔驰就针对EQC、EQB、EQA的电机进行过召回，但是从投诉的日期来看，问题似乎没有得到根治。

尽管奔驰EQC的电机质保期限是8年或16万公里，但是如果一两年就要换一次，肯定会影响用车体验，毕竟车友群里多次更换电机的案例也不少。出保之后，更换前电机的单价在1.7万元左右，不算一笔小数目。

这里给大家再科普个冷知识，更换驱动电机之后需要到车管所备案。因为电机的编号发生了变化，这点就和燃油车换发动机要备案一样，你们就说麻不麻烦吧。

也正是因为口碑崩塌，奔驰EQC目前在终端有着巨幅优惠，落地不到35万元，比奔驰GLC最低配落地还要便宜。相信有不少不懂车的小白看到奔驰EQC这么便宜，难免会心动，我只能劝大家三思而后行。

我们都知道，“续航虚标”几乎是纯电动车型公开的秘密。不过同样是虚标，也分不同程度，在某主流平台的冬季续航横评中，埃安AION S的表现在同价位车型中只能说是中等偏下。

在本身真实续航就不咋地的情况下，埃安AION S居然打着OTA升级的口号，疑似对车辆进行远程锁电，实在是有点不应该了。为什么说是“疑似”呢？因为到目前为止，埃安都没有承认通过OTA进行远程锁电，但是不少AION S车主实打实地感受到了可充电量和实际续航在OTA升级后的明显缩水。

其实埃安不承认锁电也很好理解，因为这种行为从严格意义上来说已经侵犯了消费者的物权，车已经是个人的私有物品，凭什么可以被厂家通过远程OTA来锁电呢？按照一度电平均1000元的成本来算，如果锁了5度电，相当于消费者买车的时候有5000块是白花的。

当然，锁电这种操作也不是只有埃安一家有，威马曾经也深陷“锁电风波”。厂家锁电的理由很好理解，那就是延长电池寿命、降低热失控的风险（原理比较复杂，这里不展开了）。虽然出发点是好的，但是说到底也是厂家技术不成熟的表现，为什么要让消费者来买单呢？

如果说奔驰EQC、埃安AION S都还能找到问题的症结，那么零跑全系产品就有点奇葩了。你很难找到某一款零跑车型的通病，但是它的问题和投诉量可一点也不少，没有通病反而成了最大的通病。

给大家随便截张图感受一下，光是零跑C11这一款车，投诉的问题就五花八门。比如电池充电故障、大灯内部脏污、启动模块烧毁、门板异响、倒车影像黑屏，甚至就连车身漏水这种低级问题都会出现。说句不好听的，零跑的品控和做工就和小作坊似的，买车全凭运气。

当然了，有句话说得好：没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。零跑C11和C01在3月初开启了一波大降价，确实引起了不小的关注度，也被很多人称为“性价比屠夫”。

不过就冲着零跑目前的投诉来看，再便宜我也不敢买，尽管有质保，但是一直去索赔也不是事儿。买车本来就是图方便，整天提心吊胆担心这坏那坏的，已经失去了买车的意义。

随着国内汽车消费市场的不断成熟，大家也不一定要通过315来维权，315更像是一种符号，代表着消费者对自身权益的重视。如果不是真的把大家逼急了，也没多少人愿意和厂家撕破脸皮，毕竟耗时又耗力的。

但是对于那些特别过分的品牌，大家也要团结起来，买了的积极组织维权，没买的直接移除备选清单。只有销量大幅下滑之后，它们才会真的感到痛。你们觉得还有哪些品牌/车型可能会上315呢？