提起国内新势力品牌，我相信大家的脑海里第一时间都只能想到理想、小鹏、极氪、蔚来、深蓝等。那如果我现在问你，埃安算不算一个新势力品牌，你会怎么回答呢？

(资料图片仅供参考)

埃安是广汽集团旗下的汽车公司之一，前身叫广汽埃安，而广汽埃安的前身则是广汽新能源。

广汽新能源成立的时间为2017年，当时的广汽新能源并没有真正属于自己的车型，主要以广汽传祺的“油改电”版本为主，例如传祺GE3、GS4 PHEV等纯电或是插电混动车型。

有意思的是，同为广汽集团下的广汽三菱，也推出过一款基于传祺GS4 PHEV车型打造的姊妹车——祺智PHEV。祺智PHEV虽然在广汽三菱店里售卖，但全车上下找不出三菱的LOGO，仅尾标挂的是广汽三菱，导致当时的消费者压根弄不明白它到底属于什么品牌。

直到2019年4月，广汽新能源才拥有第一台真正属于自己的纯电量产车——Aion S。虽然官方称它是一款纯电平台车型，并不是“油改电”，但通过底盘下凸出的电池包来看，它纯电平台的身份不免让人产生质疑。

不过广汽新能源好像并不打算让它主攻C端消费者市场，反而更像是一款面向出行市场的产品。Aion S进军出行市场之后，销量也水涨船高，但从此也打上了“网约车之王”的标签。

在Aion S取得不错的销量后，随后还发布了Aion LX。而在2020年的广州车展上，广汽埃安品牌正式独立，广汽新能源正式更名为广汽埃安。

独立之后的广汽埃安，并不满足于此，于是开始独立融资，谋划上市。

2022年3月，开启员工持股，近800名员工获得了公司股份，同时还吸引了一大批实力雄厚的投资机构入局；2022年10月，广汽埃安完成A轮融资，53名投资者认购了182.94亿元，让其市值飙升至1032.39亿元，成为当时国内未上市的车企里估值最高的，彼时，广汽埃安也更换了品牌LOGO。

而埃安所做的这一切，无非就是想通过自己画饼的能力，让资本炒作自己，使其成为一个外人眼中的“香饽饽”，顺便再摘掉广汽的帽子，把自己打造成新势力品牌。

在我看来，新势力品牌不单会造车，还很会造词。埃安在更换LOGO后，更是扬言要扭转新势力品牌格局，将理想踢出“蔚小理”的队伍，变为“埃小蔚”。

埃安要想支撑起1000亿的估值，单纯靠几辆家用车肯定是不行的，所以还发布了售价超百万的Hyper SSR纯电超跑，并且将竞争对手锁定在500万元以上。不得不说，埃安的这番操作确实很有新势力品牌那味，只不过他把对手锁定在500万之上，是不是顾忌到了500万以内强有力的竞争对手——理想L9呢？

除此之外，埃安在去年年底还亮相了纯电轿跑Hyper GT，并称其为特斯拉Model 3真正的对手。值得一提的是，埃安官方非常自信的说道，Hyper GT肯定会比特斯拉Model 3贵，并且你还会选我。

埃安Hyper GT不仅有着一张酷似特斯拉Model 3的外表，还有着以前是帕拉梅拉同款，现在是MG7同款的三段式电动尾翼；和以前是兰博基尼同款，现在是小鹏P7、奕炫MAX同款的剪刀门。虽然埃安Hyper GT目前还未上市，单靠这些卖点能否战胜特斯拉Model 3，我们目前还不得而知，但在埃安的主力车型——Aion S上却被爆出过的不少质量问题。

对于一台新能源纯电车型来说，续航里程是其最重要的参数。然而埃安在未经车主同意情况下，通过OTA升级对车辆进行锁电，不免会让人猜测厂商这样做的目的是为了提升车辆电池的安全性、降低自燃率。

而前不久，有一位广州车主因所驾驶的广汽埃安Aion S疑似因未及时更换电池被官方远程锁车，导致无法启动，从而引发广泛关注。

根据车主自述，他的车辆电池需要更换了，但由于疫情因素自己迟迟没有更换，后来有一天去开车时，他车上的仪表盘上却出现了“启动功能被禁止”的字样。

待事情发酵后，埃安官方表示，“是因为车辆的电池出了问题，为了保护车主，车内保护系统才触发锁车，更换新电池可解决这一问题，并不存在远程锁车”。至于，车主的车辆为什么会出现电池故障，官方也并没有做出明确回复。

事后，车主疑似已将相关曝光视频删除，并表示车辆已由4S店送修，并给予其500元/天，共计1000元出行费用补偿。毕竟咱们普通人的力量有限，不足以与厂商抗衡，选择拿钱息事宁人也能理解。但通过此次“锁电锁车”事件可以看出，埃安整个品牌从来都是只顾眼前利益而没有尊重消费者。

埃安之所以想踏入新势力品牌的队列，其实是因为它整体的销量并不高，取得的成绩不足以为它带来更多的融资。

埃安和其他新势力品牌一样，每个月会在月初公布自己的销量成绩单，它的销量在新势力品牌里确实不错，整体销量确实可以吊打“蔚小理”。只不过这27.1万辆的数据里，有80%是Aion S与Aion Y这两款20万以内的车型贡献的，其中Aion S就达到11.5万辆，而Aion S主要面向网约车市场的大客户的占比就高达60%-70%。

如果埃安没有摘掉广汽的帽子，把它列入传统品牌来看的话，那它的销量就非常感人了。要知道2022年长城、奇瑞、长安等自主品牌的总销量分别都超过了100万辆。可以这么说，如果埃安不转型成新势力品牌的话，那么它的销量在传统品牌里完全不够看。

相较于传统品牌而言，埃安还是具备一些新势力品牌特性的。埃安不想给宁王打工，所以决定“买矿”布局电池全产业链，发布弹夹电池。不仅如此，埃安还在前段时间AEP3.0纯电平台、巴掌大小的夸克电机等技术，只不过这些技术还没有经过市场长时间的验证，也不知道未来等这些项目实际落地后是否和它的宣传的相符合。

可是你设想一下，在满大街都是埃安Aion S当网约车的今天，如果有个人在周末开着一辆埃安出门，而另一个人开着一辆小鹏出门，你觉得他们谁最像是去郊游的？所以在我看来，如今的埃安不仅没有新势力品牌的调性，似乎还缺少了传统品牌的可靠性，甚至还多了一点PPT造车的画大饼。

其实对我们消费者而言，埃安算不算新势力品牌并不重要，我们所想要的无非就是一款价格实惠、质量可靠的汽车。如果质量过关、价格合适，那怕它就是一台网约车都没有关系，但是目前的埃安给人感觉不上不下。理想很丰满，现实很骨感，所以你们觉得埃安算不算一个新势力品牌呢？