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永远不要小看行业大佬的实力，也永远不要轻视有着长远计划的对手。因为他们哪怕是一点一滴的改变，都足以在坚持的增倍作用下，带来巨大的冲击。这是BAO师傅混迹汽车圈十几年，自己总结的一些不成熟看法。近来，一汽丰田的bZ3正式上市，尽管16.98—19.98万元的正式价格比预售价低了足足两万，市场的反馈也颇为平淡，毕竟此前包括丰田自身在内的价格战已经让2023年的汽车市场变得异常魔幻。但越是纷繁复杂，越要静下心来，见微知著，很多重大的变革，就是蕴藏在一些不起眼的改变之中的，比如这次一汽丰田的bZ3就有很多重要的细节容易被忽略。

首先是车辆的核心技术。确实丰田与比亚迪在bZ3这辆车上进行了深度的合作。比如bZ3的电机是采用了比亚迪旗下弗迪提供的TZ200-XS002电机，有高低功率可选，功率分别为135kW和180kW。电池方面也采用了弗迪的磷酸铁锂刀片电池，同样有两种选择，分别为49.92千瓦时和65.28千瓦时，CLTC工况续航里程分别为517公里和616公里。

但是电控方面，用“深度参与”来评价比亚迪或许更为严谨。按照一汽丰田官方的说法，bZ3使用的电控系统是以比亚迪磷酸铁锂电池为基础，结合丰田多年来通过混合动力技术所积累的电动化技术和经验，为一汽丰田bZ3全新设计了电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统。所以从百公里电耗这个数据上来看，无论是50度电版本，还是65度电版本，他们都是将近11度/百公里的成绩，这要比同级车型平均13-15度电/百公里的成绩要好上很多。

另一个与众不同之处，是bZ3的车身架构，它基于丰田的e-TNGA架构打造，并且采用了前麦佛逊后双叉臂的结构。此前丰田使用这样的底盘设计还是在其著名运动车型GT86和GR86上，坚实的后悬给了车辆非常稳定的性能基础。而性能正在成为bZ系列的核心卖点。例如此前的bZ4X就直接使用了斯巴鲁享誉业界的四驱系统（基于电机的四驱系统），此次的底盘设计或许也有这样的考量。此外，这辆车还实现了0.218Cd 的极低风阻系数，这一成绩已经接近了业内0.2Cd的轿车最好成绩，通常轿车的平均水平在0.25Cd左右。

最后，BAO师傅想说的是在这辆车上，不难发现丰田在用户体验层层面的改变。例如通过一个按键就能操控全部车窗升降的玻璃升降器，例如转向灯开关被集成在了方向盘上而不是传统的拨杆，再比如为了给后排中间乘客提供更大的脚部空间，中央扶手箱做成了底部悬空的设计，这些对于体验的关注，恰恰是这几年咱们中国造车新势力能够成功的关键。而丰田的可怕之处在于，正在把我们的优势（比如比亚迪的三电技术，新势力的用户体验视角），转变、吸收为自己的长处。再加上丰田的车型本就是慢热的类型，他们有着可靠的品质，稳定的性能，假以时日，它绝对会成为新能源市场上一个非常可怕的存在。

所以BAO师傅还是强调这个观点，对于传统造车势力，永远不要小看，特别是对于丰田这种一个战略可以用几十年来实现的持久战型选手，尽管是一点点小小的改变，他可以不断坚持，且不断改进。再加上强大的实力基础，一辆款车型的成败，根本不足以动摇他的根基。而相比于bZ4x，bZ3呈现出了丰田更多的改变与精进，丰田正是通过这样的小步快跑，一点一滴地在增强自身在纯电领域的经验与话语权。最后，BAO师傅想说，眼前的价格战虽然非常热闹，但热闹的背后，是实力玩家潜心布局蓄力的现实，所以抓住根本，打造好的产品和服务，才是当下诸多车企的当务之急。