撰文/ 吴 静 刘宝华编辑/ 张 南设计/ 师玉超

“如果确定买C6，先交1万订金，先签合同跟厂家排单生产，提车的时候减一个神龙公司的补贴4万5，发票价格16.69万，交购置税加保险整个办下来18.7万，再减去1万的定金，17万7，提完车之后1个月左右，另外的4.5万政府补贴会退还给银行卡，落地价14.1万。”

【资料图】

熙熙攘攘的雪铁龙展厅内，一名销售人员对着围观的潜在购车者如是大声解说道。由于现场意向人群的问询颇多且过于嘈杂，以至于销售员已经没有办法针对每一位顾客的问题进行耐心解答。

上述销售员说完还不忘补充，“这个订金，就是去给你排单占资源，如果到时候不能提车，定金可以全额退，这个我们无法保证100%能让你提到车。”

在雪铁龙C6旁边的一款C3-XR，同样因为更低的入手价格，已经让不少消费者现场直接全款支付等待提车。一个参考指导价为11.39万元的合资小型SUV C3-XR，在强力的补贴之下，落地价仅不到7万元，这确实对于刚需购车人群，有着极大的诱惑力。

现场工作人员为购买C3-XR的消费者计算新车补贴后落地价格▼

3月3日，湖北开启新一轮购车政企补贴，整个3月期间，湖北人民购买东风旗下东风本田、东风风神、东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙、东风富康等7个汽车品牌在武汉经开区生产的56款燃油及新能源车型，可享受4000元—90000元的补贴。此外，在武汉设厂的上汽通用旗下部分车型也参与此次补贴。

其中，东风雪铁龙C6等车型最高补贴9万元，这也意味着，指导价21.19万元的共创版车型裸车价现在仅需12.19万元。

网友甚至调侃称，“12万的C6没有缺点，如果有，就是我有缺点。”

在“史上最强”补贴政策之下，近日，多家东风系品牌经销店人满为患，订单量猛涨。

3月6日，武汉经开区召开稳定大宗消费工作座谈会。该座谈会上披露了近期市场销售的相关数据：

3月1日起，东风本田在湖北的25家特约店五天共达成订单1469辆，日均294辆，较2月增长359%。在刚刚过去的周末，东风乘用车各大4S店内，消费者咨询政策、看车问价、签订合同络绎不绝，省内4S店达成订单275辆，较2月日均增长186.5%。神龙汽车日均订单量更是增长984%，销量明显增长。

（图片来源网络）

“昨天（3月6日）我们店里就有400多个电话进来，座机线都拔了。”一位位于武汉洪山区的雪铁龙销售员对汽车商业评论记者如是表示。此外，汽车商业评论记者还通过多方求证了解到，位于武汉最大的雪铁龙品牌经销商，3月4日至7日期间，一共收到500多个订单。

在强力的政策之下，湖北汽车消费市场显然已经被彻底激活。资本市场已经对这一行为投出赞成票，3月7日，东风系的股价高开。

湖北为何推出“史上最强”补贴

此轮强力政策的推出离不开一个大背景，即进入2023年以来汽车消费市场的持续萎靡。

今年1月，乘用车市场零售达到129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%，无论同比增速还是环比增速都是本世纪以来的1月最低数据，车市没有实现1月开门红。今年2月，乘用车市场零售达到139万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。

因今年春节本世纪最早和政策切换带来的透支因素，导致1-2月我国乘用车累计零售267.9万辆，同比下降19.8%。

进入2023年，武汉发布重要激发市场活力相关政策。2月5日，武汉市人民政府印发《关于激发市场主体活力推动经济高质量发展政策措施》的通知中提出，2023年继续对购置符合规定的新能源汽车免征购置税。《措施》还提出，抢抓全省促汽车消费专项政策延期机遇，支持武汉经开区、江夏区联合汽车生产企业和销售企业开展购车补贴活动，活动时间延续至2023年3月31日。

正在召开的十四届全国人大一次会议政府工作报告提出：要着力扩大国内需求，把恢复和扩大消费摆在优先位置，稳定大宗消费，推动生活服务消费恢复。疫情过后，为了刺激消费，地方政府开始肩负起本地车企的促销工作。

武汉经开区是湖北建设全国汽车产能基地的主战场，汽车是湖北第一大支柱产业，武汉经开区被称为“中国车谷”，拥有8家整车企业和13家整车生产工厂，而湖北则聚集了约1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模相关企业。

而此次最强补贴，也将迎来三方共赢的局面。

于政府而言，此次如此大力度促销的车型基本覆盖的是在武汉当地生产的汽车企业，面向湖北人民销售，这不仅能有效提振当地汽车产业，激活整个产业链上下游，更有利于创造更多就业和税收。

“湖北只是开始，政府出资一半，车企让利一半，大幅降价扩销量保产业。东风本田以前一个月卖300（台车）的店现在卖100（台）不到，经销商已经都不提车了，东本工厂2月份被迫停产放假9天。”一位湖北经销商对汽车商业评论表示。

部分业内人士认为，这次补贴让利更多是回馈企业。让企业能够消化库存。年初市场形势严峻，企业既有大量库存，还要继续生产，处境本身就比较困难，需要政府拉一把。通过3月将库存消耗一部分，车企就能在清明节轻装上阵参与市场竞争，恢复正常的生产、营销节奏。

创新性、技术、周转速度、制造效率才是汽车行业的护城河。于车企而言，这不仅提高了车企的运营效率，更提高了市场的占有率，回笼企业资金，让内部运营更加高效。此外，这还能带动保险、保养等后续系列消费。

“站在经销商的角度上来说，如果供过于求，那么厂家的价格不调整，或者是厂家不予以一定的价格补贴，而把这个风险全部转嫁到经销商，这个肯定是不合理的。在市场需求不足的情况下，厂家相应去调整价格，或者说政府提供相应的价格补贴，那对于经销商来说当然是欢迎的，这也可以缓解经销商的库存压力。”

在中国汽车流通协会副秘书长郎学红看来，如果供需之间出现冗余，即市场出现供过于求的时候，通过降价来促进消费，其实这是正常的商业行为。

而此轮补贴对于消费者的利好不言而喻。

2022年6月13日，东风公司与武汉经开区联合发布鼓励汽车消费“车十条”。截至今年3月，自“车十条”购车补贴政策出台以来，武汉经开区兑现政策资金5700余万元，15588名购车消费获益拿到了购车补贴。

“湖北这轮政府和企业的大额补贴是扭转汽车销量低迷的强力举措，对市场造成极大的消费选择变化，但其他地方不一定有这个财力。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称。

价格战会愈演愈烈吗

“这个补贴政策是限时的优惠，就是激发人气，对车市不会产生太大影响。”当问及如何看待湖北推出的这一补贴政策时，乘联会秘书长崔东树如是表示。

对于这一补贴政策，一些人都表示了自己的担忧。

比如汽车市场观察者李颜伟的观点就代表了一部分人的看法，他在朋友圈公开表示，全国统一的刺激车市政策缺位，各地方出台刺激政策，这些做法其实打破了新车市场零售价格体系，造成各地区价格不一致，间接影响了用户消费信心，也会衍生跨区购车，黄牛倒车，也会影响该品牌二手车价值，这种单打独斗的政策对车市的作用是破坏性的。

“我还保持我原来的利润就行了，比如你一天能卖300台的，一台是3000元，大概就是90万元。最终政府补贴还是让给消费者，经销商肯定不图赚补贴这个钱，在汽车行业里不能贪，就快出快进。这么便宜的车也不是不可能砸到手里，市场需求太差了，各地的补贴政策可能还会陆续出。”一位汽车经销商对汽车商业评论说。

这跟汽车商业评论记者在抖音平台上看的部分湖北省外雪铁龙汽车经销商促销直播时给出的售价基本相符。

3月7日，一个账号显示地域为河南周口的东风标致雪铁龙双品牌4S店，其员工在直播时表示，“他们有政策，我们有对策。14.5万（元）不是首付，不是裸车是落地价，3个月可以平移到本地。”这个价格比湖北内价格大概也就贵了3、4千元，不同于汽车过户，所谓汽车平移，就是将车辆的档案从一个城市的车管所监管转移到另外一个城市车管所监管。

“这一波政策短期肯定会影响全国市场，但影响有限。”上述汽车经销商对汽车商业评论表示。背后的原因在于这种跨区域售卖的玩法门槛很高，并没有外界想象中那么简单。

这首先考验的是经销商的资金实力。“随便上亿，几千万就死磕进去了，小经销商根本玩不起。”而除了资金，还需要销售通道。“一般经销商都不会琢磨这种通道。”

在部分业内人士看来，地补是一个长周期的补贴，每年都会有，每个区域周期不同，湖北这次可能开始得比较早，力度比较大。另外，国补退坡后，各地方政府就接连推出各种补贴……可能接下来是各地方政府之间“卷”了。

“我们一定要客观理性的分析2023年的市场，只要价格下降，我认为燃油车是有反攻能力的。”2022年底，汽车商业评论总编辑、轩辕之学校长贾可博士在跨年对谈中就已经预测，2023年燃油车会实现反攻，且这会造成新能源汽车的增幅不会像2022年那么猛。

而此次针对燃油车的“史上最强”补贴，就是这一轮价格战的前奏。

其他地方会跟进吗

现实情况是，已经有地方陆续实施或跟进了。只不过湖北的补贴政策力度之大前所未有，才会引起社会的广泛关注。

3月1日，北京市商务局宣布，为加快老旧汽车淘汰更新，鼓励汽车消费，北京市2023年将继续实施乘用车置换新能源汽车补贴政策。具体来说，2023年3月1日至8月31日期间，个人消费者报废或转出本市注册登记在本人名下1年以上的乘用车，并在本市汽车销售企业新购新能源小客车，可获得8000元或10000元补贴。

3月1日，重庆市商务委发布2023年新能源汽车置换补贴及绿色智能家电消费补贴政策。从即日起至2023年6月30日，个人消费者置换新能源乘用车的，给予每辆车1000元至3000元补贴，购买绿色智能家电的，给予支付额10%、最高不超过1000元的一次性补贴，进一步提振和扩大汽车、家电等重点商品消费。

据了解，此次补贴重庆共统筹拿出4000万元财政资金，其中，3000万元用于新能源汽车置换促销补贴、1000万元用于绿色智能家电促销补贴，重在发挥财政资金的引领撬动作用，促进消费市场快速回暖复苏。

2月24日，2023年上海迎春消费季暨汽车消费嘉年华启动仪式在东方明珠举行，自此，上海也拉开了全年促消费活动的序幕。

上海将延续实施新能源车置换补贴，2023年6月30日前个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车的，给予每辆车10000元的财政补贴。对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，继续免征车辆购置税。

3月5日，同样作为汽车大省的吉林也发布了促汽车消费政策。中国一汽面向吉林省消费者推出旗惠吉林亿元限时惠民补贴。本次补贴范围涵盖中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达37000元。

同样，企业和经销商层面的降价行为也层出不穷。

网传上汽大众员工内部购车价格表▼

近日，一份《2023年上汽大众员工奥迪品牌购车活动》的图片在网上流传，图上内容显示，奥迪旗下在售的三款产品给出了员工购车价，优惠区间在7万～16万元。3月4日，官方表示，“员工内购活动属实，正在严查信息外泄。若有员工倒卖资格，一经发现会追查到底。”

3月8日，福特电马官方发布公告，福特电马Mustang Mach-E福特电马宣布全系在售车型清库存，降价4万元，该优惠活动将持续至4月30日，特惠后车辆售价为20.99万～32.99万元。

同日，网传北京地区奔驰4S店C级相关车型优惠幅度达到10万以上。优惠过后，奔驰C 200L运动版的车型指导价跌至22万出头，奔驰E价格最低至33万元左右。对此，北京多家4S店均已辟谣，目前奔驰C级相关车型优惠幅度在6万左右，且只限北京车牌。

无论怎么看，这轮价格战都已经全方位升级。对于有的车企而言，这或许只是抢占市场占有率的关键之战，但对于另一部分车企而言，他们打的也是一场生死之战。而对于车企而言，更难受的是，无论你愿意或不愿意，你都将无法独善其身。

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