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“传统车企一发力，自主新能源便守不住”这句话放到当下这竞争激烈的新能源汽车市场显然已是说不通了。作为曾经国人心中“信任度拉满”的日系三剑客在经过去年销量“大减速”之后，2023年开年更是“崩塌”开局。

在大哥丰田的带领下，作为月销三位数的日产首款纯电动汽车艾睿雅自然也要跟上大哥的步伐，限时优惠6万元，补贴后售价22.48万元起。如果说这个价格看着还算是有那么点靠谱的话，别忘了艾睿雅官方指导价可是28.48万元-34.28万元。

千万不要以为这波降价操作是为了新款让路清仓老车库存，日产艾睿雅于2022年9月上市，上市时间满打满算也就半年，继同为去年10月上市丰田bz4x官降之后也拿出同等“福利”，只能说明艾睿雅面临的销售压力非常大，日产咱们这个熟知的“沙发厂”好像在新能源的领域同样没有拿得出手的产品。

回归到艾睿雅这个产品本身，作为日产旗下首款新能源纯电车型，艾睿雅在外观和内饰的设计与用料方面确实比“老大哥”丰田的bz4x要精致很多。大量圆滑的曲线应用确实比较有科技感，但是作为车长只有4603mm，轴距2775mm的紧凑型SUV，28.48万元的起售价格确实劝退了不少消费者，毕竟同为合资品牌的纯电中大型SUV大众ID.6起售价还不足26万元。

其实早在两个月前，就看到过很多专业汽车媒体对艾睿雅冬季续航实测的报导，作为官方续航里程533km的四驱顶配车型，在实测中也只拿出了250km的续航数据。在对比同样退去光环的大众ID.4，电池容量更大、充电时间更长，续航却更短，百公里能耗也是高出一大截。

这样的价格搭配如此的技术水平，先别说跟自主品牌相比，单纯对比大众新能源纯电汽车也是毫无产品力与性价比。如果换成其它车企，技术不行那就堆配置，可艾睿雅仍然是高价低配，最低配28.48万元的车型只给6个喇叭，没有座椅通风，没有carplay，没有后排独立出风口，不支持手机蓝牙钥匙。除此之外更有车主吐槽车内异味大、车机系统人机交互感受差、流媒体后视镜模糊、辅助驾驶功能少等。

作为一台纯电动汽车，NVH真的很重要，不过也有很多车主反应艾睿雅隔音效果很一般，尤其跑高速的时候，胎噪和底盘的震动感都很明显，颠簸路面和激烈驾驶时悬挂支撑不够，坐在车内摇摇晃晃。其实说到悬挂支撑，我还是表示很理解，毕竟“沙发厂”的标签也不是空穴来风。

综上所述，艾睿雅自去年9月上市至今销量低迷并不令人意外，据有效数据显示艾睿雅10月销量456台，11月387台，12月362台，今年1月更是跌落67台。在这个电气化时代，自主品牌新能源产品要么有技术，要么有体验，消费者有更好的选择为什么还要选择艾睿雅，还要选择日系合资？如果日系车企还不加速电动化的进程，拿出自己的诚意，离扫地出局真的不远了！