(资料图片仅供参考)

在3月1日举行的特斯拉“2023 investor day”问答环节中，特斯拉表示，也可能在未来两年内实现双向充电（V2X）。特斯拉副总裁德鲁·巴格利诺说，在改进电力电子装置的同时，找到了在车辆上引入双向充电的同时降低成本的方法，目前正在为电力电子装置的制造进行调整。

但埃隆•马斯克提出了稍微不同的意见：“如果没有太阳能电力存储设备Power Wall，很多人不会想使用双向充电。

双向充电不仅可以为电池充电消耗电力，还可以向电力设备、家庭甚至电网重新发送电力。它们分别被进一步分类为车载、车载家庭、车载网格或V2L、V2H和V2G，整体统称为V2X。

双向充电是指将电动汽车与电网相连，在停车过程中利用闲置电力的概念。也就是说，可以通过电网给电池充电，并将行驶后剩余的电力重新发送到电网。它分为V2L（Vehicle to Load）、V2H（Vehicle to House）、V2G（Vehicle to grid），整体称为V2X（Vehicle to everything）。

特斯拉一直反对在车辆上安装双向充电系统。大部分制造企业也是如此，可双向充电的汽车还是少数。

现在中国的很多新能源汽车是支持反向充电的，因为考虑到纯电动汽车在户外的使用场景，新能源汽车电池里的电量，可以给电磁炉供电，满足户外吃饭，照明的需求等等。

现代起亚E-GMP平台汽车也支持V2L，Rivian基于V2H支持V2L，福特的F-150 Lightning支持V2L或V2H。日产Leaf是我们所知道的唯一一款具有V2G功能的汽车，从2013年开始内置了该功能，大众ID.系列也说最终会是双向充电。

特斯拉没有考虑双向充电的原因之一是效率。虽然有意见认为可以通过双向充电，在电价低的时候给车充电，在电价高的时候，重新把电卖给电网，从而实现赚钱的目的。但一般来说，双向充电需要相互连接特殊充电器，安装这些充电器需要相当高的成本。此外，虽然可能比特斯拉Power Wall便宜，但Power Wall总是有电源连接，即使没有与汽车连接，也可以获得电力供应。

第二个原因是消费者有时不愿意双向充电。因为目前纯电动汽车还普遍存在续航里程短，充电焦虑的问题。几乎没有用户会闲着没事儿干，再把好不容易冲进去的电量给放出来。而且汽车就是代步工具，放了电自己出门的时候，续航又不够了。

为了解决这一问题，需要与汽车进行强大的控制和网络通信，以便车主能够管理自己的实际需求。而未来，双向充电对完善能源有一定价值，在实现这一点上有技术能力，但特斯拉是否会在车辆上实现这一技术还是未知数。