撰文|小魔

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新能源汽车如今在国内市场发展得如火如荼，为了站稳脚跟，提高市占率，大部分汽车制造商都投入到这场“内卷”大战，卷上新速度、卷智能驾驶、卷性能突破、卷续航极限。

作为最早一批投入电动车研发的车企——日产，如今也已经为在新能源市场中争出一片天做好了充分准备。

不过，让人感到意外的是，日产并没有随大流卷新车、卷续航、卷性能这些，而是把最大精力聚焦在了电池安全上。毕竟在日产看来，新能源时代安全依然是用户最基本、最核心的用车诉求。

近日通过东风日产举办的一场ARIYA电池技术品鉴活动，正好让我们有幸了解到，日产以25年多的电池研发与制造经验到底打造了怎样一个电池安全体系，而日产“210亿公里电池0重大安全事故”的战绩又将如何通过这款新车续写下去。

内外兼修，成就安全电池“大心脏”

和汽车安全理念类似，日产也为ARIYA搭建了一套“主被动兼修”的电池安全体系，被动安全方面主要是以电池结构和材料上的优化，来提升电池包的碰撞安全。主动方面，则是以高效、智能化的控制系统，来管理和监控电池，让整个电池实时处于良好的工作状态。

那么ARIYA这套为电池安全建立起来的“铜墙铁壁”究竟都使用了哪些技术，我们也来为大家介绍一下。

首先，电芯是整个电池最核心的组成部分，也是最脆弱、最需要保护的部分。ARIYA虽然搭载了一套出自宁德时代的90kWh三元锂电池，不过根据介绍，这个电池和其他一些车企选择直接由宁德代工不同。

日产的电芯拥有一套更严格的制造标准，除了使用定制化的专用生产线，其电芯从选材用料、成分配比、生产工艺、装配和验收都有着更加严苛的要求。在每个高品质电芯之间还加装有气凝胶，一旦电池出现热失控，这个气凝胶能起到防火防爆的作用。

电芯模组在电池包内则采用了双层叠式排列，相比于采用单层布局的电池包，其布局不但能有效提高电池包内的空间利用率，容纳更多电芯。同时，日产还针对叠式排列结构加入了双防撞保险杠设计，这样在汽车发生碰撞时，保险杠能帮助减压缓冲，削弱电池受到的碰撞冲击力。

在电芯模组外，日产为其打造了一体式高强度电池方舱外壳，这个外壳为25mm厚的双层高强度铝材，并且其内部还配有6道强化铝柱横梁，内外兼备的高强度设计不但能升整个电池包的耐挤压碰撞强度，也可以为内部电芯及模组带来更好的支撑与保护。

除了在结构方面的布局与强化外，电池线束的布局其实也有很大门道。在ARIYA的电池包中，可以看到其精密线束都进行了规范性布局，包括将线束安置在电池模组中间，将高压线集连接口置于动力总成后面，并设有保护装置，这样的好处是，当发生碰撞时可以最大限度避免损伤到高压线、引发短路。

在电池舱外，全覆盖保护的增强树脂底盘装甲，3道车体1500MPa超高强钢横梁以及车身四周和底部预留的溃缩保护空间这些，则再次为电池被动安全构建了一道外层防线。其中，底盘装甲可以为电池包带来覆盖保护，防止道路上的异物直接碰撞电池舱，横梁和溃缩空间则可以有效防止电池舱遭遇挤压变形。

以上这些由内到外的被动安全措施，能极大程度上保障事故发生时电池包的碰撞安全，然而在日常用车时，管理整个电池系统的良好运行及监控其工作状况也是确保电池及整车安全的重要工作，这则是电池主动安全涵盖的范畴。

对此，日产自研了一套全工况电池精准管理（BMS）系统，可以对电池系统进行200多项、10毫秒级的实时监测，通过快速收集的电池数据并进行分析，该系统可以智能调整整个电池组的工作状态，确保高低温环境条件/多次连续快充情况下，都能保持最佳的充放电功率，有效提升整车续航并延长电池使用寿命，实现在92kW的充电功率下，30%-80%SOC充电时间30分钟。

除此之外，其主动安全还包括一套干湿分离集成液态热管理系统，这个系统将冷却回路集成在电池下壳，实现电池模组与液冷系统的分离，并将PTC加热器和冷却器安置在电池温控系统回路内，可以根据环境变化智能控温，始终让“电池”这颗电动车的大心脏处于最佳工作状态。

安全表现如何，用成绩来说话

说了那么多日产为电池赋予的主被动安全技术，但这套电池系统真正的安全表现是如何，消费者更希望从权威部门的安全测试中找到答案，当然不出所料ARIYA在这方面的战绩非常拿得出手，比如在整车碰撞安全上，这款车就拿了欧洲NCAP的五星评价。

而在不久前，它还进一步通过了中汽中心专门针对电池包展开的三大考验，即是“高压冲水、4倍国标温度冲击、耐久振动”。别看这个测试只有三项，但它已经涵盖到日常用车会碰到的各种极端状况，尤其中汽中心设置的试验条件更是相当严苛，有些甚至已经超越了国际标准。

其中高压冲水测试，是为模拟夏季多雨、低洼地段涉水的情况，检验车辆被水冲刷时电池包的完整性和密封性。ARIYA电池包经过高压水枪多方位持续喷射后，电池包功能仍然正常，电池包被拆解后，也没有发生包内水渗现象。

4倍国标温度冲击测试，是为了测试在极端温度变化下，电池包是否正常运作，是否会发生结构损坏。要指出的是，在这个测试中国标规定的测试温度范围是-40℃-60℃，而ARIYA电池包不仅通过了这项温度范围测试，还成功挑战了高温超过60℃的超规格温度测试，相当于横跨中国的最北端“极寒”漠河和“热极”吐鲁番火焰山的温差。

此外，对比国标的5次冷热交替循环，ARIYA更是将循环次数增加到国标4倍的20次。测试后电池包功能仍然正常，电池包气密性正常，拆解后电池没发生泄漏、起火或爆炸现象，内部也无任何结构损伤、开裂。

最后的耐久振动测试，模拟汽车常走的减速带和坑洼路段，它主要是考验车辆长时间颠簸时电池包的稳定性表现。为此，ARIYA电池包连续接受了三维立体的随机振动和正弦定频振动双重夹击，并且增加国标之外的气密性、内外结构无损伤及螺栓扭矩衰减的检测要求。测试后，其电池包气密性保持完好，内外部均无结构性损伤、无泄漏，螺栓扭矩无明显衰减，验证了ARIYA电池包拥有优秀的抗振性能。

ARIYA能轻松通过这样严苛的测试，是离不开日产76年的纯电技术积累与超过25年的电池研发与制造经验的，当然这些也都是日产为打造高标准电池安全所持有的资本。

平心而论，在新能源这片厮杀惨烈的战场中，日产选择用电池安全作为自己的武器，其实不算是个“明智之举”，因为和性能、续航、智能驾驶这些相比，用户很难从电池安全方面建立起直观的感知体验，在心里也很难将其与厂商所宣称的先进技术画上等号，但对于用车来说，电池安全又确实关系到用户的使用体验甚至是生命与财产安全。

就私心来讲，不管新能源内卷之路会是什么走向，我们还是希望日产能把电池安全这条道坚持下去，毕竟这市场上能多一款对消费者生命负责任的好车都是极好的。【END】