买了1.5T影豹的车主，今年可能会后悔。

预计上半年，广汽传祺影豹的新车就要发布了，值得期待的最大变化是新增了一台2.0T涡轮增压发动机。这对于追求动力的用户来说，着实是一个好消息，所以开头说前期买1.5T的车主可能会后悔自己买早了。

【资料图】

参数上影豹2.0T做的挺好，最大功率195kW、最大扭矩400牛·米。怎么说呢，虽然距离这个级别天花板的性能车还有些距离，但，这个数据已经比较接近高尔夫R、思域Type-R这些平民性能车的参数。要说值不值得买，只看数据层面，确实值得买（而且价格大概率比以上两位要便宜）。

这套2.0T动力，究竟如何？影豹还需要做出什么调整？

榨出高功率，2.0T补齐了性能短板？

从最初期的影豹没用上2.0T开始，就感觉有些可惜，毕竟这个排量聊性能除非把发动机做得特别极致，才有的可聊。最次也得上一台2.0T发动机，才起码有了聊性能的潜质，例如领克03+上来就用的2.0T涡轮增压发动机。

也别说影豹没有2.0L的发动机，确实有，只不过是自然吸气，做的还是油电混动系统，动力上确实比1.5T发动机好一些，但和2.0T比，那感觉还是不一样。今年，影豹把2.0T的动力补齐，基本上就达成了“民用性能小钢炮”的基础。

那，这台发动机从何而来？

工信部上影豹2.0T车型，用的发动机型号是4B20J3这台，在这之前，影酷上用的是4B20J1，传祺M8上用的4B20J2组了一套混合动力系统；之后，就是4B20J3这台发动机，是第一次出现在传祺产品线中。

根据车型和发动机的匹配分析一下，4B20J1是2.0T发动机的低功率版本，最大功率185kW，而4B20J2大概率是混动专用发动机，目前也只给双擎车型使用。那么，4B20J3这台发动机很可能是2.0T发动机的高功率版本，最大功率195kW、最大扭矩400牛·米（和4B20J1一致）。

至少目前看来，只是功率提升了10kW，其他变化目前没有更多的信息公布。

浅析一下4B20J3发动机，对广汽传祺发动机有所了解的人来说，这台发动机和4B20J1有着极大的关系，也就是说，也与其4B20M1第二代涡轮增压发动机有联系。从技术角度展开的话，这几台发动机用的都是至少三年前的技术。

从4B20M1到4B20J1的技术路线，是从多点喷射升级到缸内直喷，动力涨了51匹、扭矩加了70牛·米。从4B20J1到J3，功率提升10kW，扭矩不变仍为400牛·米。

4B20J3的发动机技术特点猜测：

1.由多点喷射升级为缸内直喷技术，压力达到350bar；

2.采用双涡管涡轮+电控排气旁通阀，涡轮部件由日本IHI提供；

3.采用自研的GCGS高滚流燃烧室技术，利用结构变化提升混合气的燃烧速度；

4.平衡轴采用橡胶齿轮，降低啮合噪音。

以上这些技术特点，基本上都是4B20J1发动机上所拥有的，但功率只提升了10kW可以猜测它内部的结构、技术变化不大，可能只是在零部件的材料上有所提升。而且，4B20J3这台发动机是基于4B20J1迭代而来，后者已经是两三年前的技术产物，所以，在缸体、气门室盖、气缸盖还有油底壳这些零部件材质应该都是相同的。

这么说吧，技术不算新，但多榨出了10kW的功率，可能驾驶感受上这多出来的10kW不太容易感受到。但，如果把这台发动机，放在影豹上结合更轻的整车重量，会有不错的表现，至少看参数层面值得期待一下。延展一下，最大功率195kW这个参数已经和领克03+Cyan版本参数一致了。

有了2.0T就能玩性能了？

如果我们去选一台小钢炮，为了有不错的驾驶乐趣，只是纯看发动机性能参数，只为了高功率和加速性能，那，就是耍流氓。这类车型，无非是以快为前提并且有驾驶质感、操控乐趣。所以，一台2.0T发动机并不能解决全部问题。

之前也试驾过影豹1.5T的车型，动力上就不和2.0T的比了，没可比性；单论1.5T级别里，动力够用也够快了。但，不足的地方是底盘、转向这两方面的调校。先说它的侧倾问题，在之前开1.5T版本传祺影豹时，感觉这台车的侧倾抑制的不够好，一方面重心高度相对来说还是略高；第二个，横置前驱的布局显然有着先天劣势。

然后是转向层面，能感受的出来，影豹这台车不属于硬核的运动质感，但，在努力的往运动方向上靠拢。方向盘转动起来的手感有些偏沉，但电子助力的介入感也不低，但转向在前端对转向信号的响应不算及时，少了一些沟通感，对于追求操控感的用户来说可能难以满足之前对它的期待。但，说实话，这个价位已经算做的不错的产品了。

其次，影豹并不是全方位都是倾向于运动化的调校，例如，它的那套7速双离合变速器，明显是走的舒适性平顺的调校风格。不知道这台2.0T高功率发动机匹配8AT变速箱的调校风格，是否会有所改变。

以上，这几个问题，如果我们站在“性能家轿”的角度来看，可以理解，毕竟这个价位买这台车的人希望的是它首先是个家轿其次性能好一点。但加入了2.0T发动机之后，再继续这样的表现，就可能更难去的消费者的认可了，毕竟有一台同级别的2.0T领克03+在那摆着，而且后者的驾驶质感是更倾向于运动化的，还有那台Cyan版的量产车更是如此。

这么讲，如果继续走性能家轿风格，继续调的舒适没毛病，但可能就和1.5T版本的车型除了动力没有太多区隔，整体驾驶风格是非常接近的，那就可惜了这台2.0T发动机。反之，如果可以把运动化特征做的鲜明一些，2.0T版本作为少数消费者的小众选择也不是不可以；或者，把4B20J1发动机拿来当低功率版本，取消1.5T版本，然后把调校风格向低扭倾斜一些，也是个不错的选择。

最后

看到国产品牌玩性能，我个人始终是表示支持的。但，每个人对运动和性能的理解不同，可能我更喜欢纯粹一些的方案，要性能就方方面面都向运动化靠拢，而不需要兼顾太多的舒适性，这可能不符合大众化对于性能家轿的需求。

之前用1.5T可以理解，或许是出于成本的考量，没有做太极端的调整。那，现在有了一台性能不错的2.0T发动机，官方也没有必要再性能和运动化调校方面有所保留，完全可以走上文的第二个路线，出高低功率版本或者保留1.5T做亲民版。

然后，影豹用2.0T之后，完全可以照着领克03+的样子发展，后者已经验证了市场需求，这么做市场是认可的。