去年全球电动汽车市场扩大到800万辆以上，而是仅在中国就售出500万辆以上，带动了全球电动汽车的增长。

20日，据韩国汽车研究院的调查，去年全世界市场的整车销量为8063万辆，比前一年（8144万辆）减少了1.0%。

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一位汽车研究员透露说：“2020年和2021年全球整车市场年均增长4.7%，去年受车用半导体供应困难和俄乌冲突等高油价影响，全球整车市场逆势增长。”

在这种情况下，电动汽车的销量同比增长68%，达到802万辆，占整车整体市场的9.9%。2020年和2021年分别为2.9%和5.9%，份额增长势头依然强劲。

从销售区域来看，中国、欧洲和美国占电动汽车总销量的93.3%。特别是中国以内需销售为中心销售了507万辆电动汽车，以63.3%的占有率位居第一。

电动汽车销售强劲的欧洲（20.2%）去年受俄乌战争影响上调电费，销售增长率下降了三分之一，停滞不前。

从企业来看，特斯拉甩开中国企业的追击，售出131万辆电动汽车，占有率为16.4%，稳居榜首，但占有率同比下降3.2个百分点。

中国比亚迪（BYD）和上海汽车凭借内需市场，分别售出92万辆（11.5%）和90万辆（11.2%）电动汽车，排名第二和第三。

去年全球市场销量最高的电动汽车车型是特斯拉Model Y，销量为754549辆。紧随其后的是五菱宏光Mini和特斯拉Model 3分别售出56.34万辆和49.2597万辆。

零部件短缺和大型制造商的价格压力使电动汽车初创企业陷入苦战。Rivian只生产了24337辆汽车，低于当初目标的5万辆。

现代汽车集团去年在全球市场销售了约37万辆电动汽车，排名第七。比前一年多卖了52.9%。但由于中国企业的快速增长，占有率为4.7%，同比下降0.4个百分点。

由此可见，目前虽然中国电动车市场全球第一，中国电动车品牌的整体销量世界第一。依然存在一些问题。首先，中国品牌全球化不足，没有诞生像特斯拉一样的全球大卖的电动车品牌。但是今后估计就有了，比亚迪已经在销量上取得了不错的成绩，开始积极布局海外市场，一些新势力公司也开始布局海外。

其次，中国品牌电动车的成功是因为中国市场的庞大，以及政府的大力支持，如果没有政府支持和补贴的话，那么很难说会发展成什么模样。所以中国品牌电动车产业目前还不是自由竞争，有点儿计划经济时代的意思，因此要尽快摆脱对国内市场的依赖，走向海外。

第三，中国品牌电动车最畅销的依然是五菱宏光MINI EV这样的廉价产品，高端产品也有，但是销量不足以超越特斯拉。因此中国品牌需要爆款的高端产品。