汽车公司的沉浮是无止境的，有时会刮起并购之风，也有企业因为发展不成功而消失。20世纪末美国通用汽车收购的萨博就消失了。而且，福特收购后被印度塔塔汽车收购的捷豹路虎和中国吉利汽车集团收购的沃尔沃的行动引起了很多关注。从迄今为止出现的业绩来看，两家公司初期都有成果，但现在沃尔沃持续增长，而捷豹路虎则面临困境。虽然世界上没有永恒的东西，但从目前的情况来看，以两家公司的业绩为中心，沃尔沃和捷豹路虎，如今的发展却大不相同。

捷豹路虎是与沃尔沃差不多的制造商，规模差不多，品牌地位也差不多。由于美国底特律厂商缺乏高端思维，分别被印度和中国企业出售，走上了不同的道路。福特在1989年以25亿美元收购捷豹，加上2000年以27亿美元收购路虎，2008年以23亿美元卖给了印度的塔塔汽车。沃尔沃2010年以18亿美元的价格转交给了中国吉利汽车。

两家公司在初期母公司的全方位支持下日新月异。2012年，塔塔宣布每年向捷豹路虎投资24亿美元，是以前投资金额的两倍。同时还发表了进军中国的方案。2014年也宣布在产品开发和生产方面投资61亿美元，与中国奇瑞汽车的合资公司也开始启动。2016年在巴西也开始生产。

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投资1.6亿美元，2016年在英国开设了新的研发中心。与塔塔的欧洲技术中心也投资5000万英镑开发技术。在最适合进行酷暑测试的迪拜也开设了工程中心。

经过这样的努力，捷豹路虎的全球销量，2012年比2011年增加30%，达到357773辆，2017年达到61.4309万辆，创下历史新高。其中路虎为44.2508万辆。被塔塔收购后的势头很好。但2018年下降5.8%至57.8915万辆，2019年下降12.2%至508659万辆，新冠疫情第一年2020年下降23.6%至42.5974万辆，持续大幅下降。这与2013年的水平相似。也就是说，被收购后呈现增长趋势，但意外地迅速减少。此外，2020年年销量70万辆的目标也没有实现。

销售下降的原因被认为是英国脱欧事件引发的混乱，以及由此导致中国市场的销售减少。但是捷豹路虎最大的问题是没有确保汽车产业的宿命——降低成本的规模经济。这与沃尔沃与吉利汽车集团通过技术和平台、生产、销售网络共享等确保价格竞争力形成了对比。此外，高通等高性能半导体因公司内部软件技术不足，无法实现整合，出现错误，陷入困境。

相比之下，沃尔沃2015年首次突破50万辆，2016年为6.2%，2017年为7%，2018年为12.4%，2019年为9.8%，持续增长。2020年因新型冠状病毒肺炎减少6.2%，2021年再次恢复增长势头，恢复增长势头。

2022年全球销量为沃尔沃694278辆，而捷豹路虎则大幅落后于419726辆。

除了中国，美国，欧洲三大市场之外，一些小国家，发展情况也差不多，比如韩国市场，两家公司的业绩也有很大差异。沃尔沃2014年增长49%，2015年增长45%，2016年增长20%，2019年增长28%，销量10570辆，突破1万辆。在因新型冠状病毒肺炎而陷入困境的2020年也增加了19%，2021年增加了17%，销量为15053辆。考虑到2012年是1768辆，增长势头惊人。这也是在2020年7月开始全面排除柴油车的政策下实现的，这一点更有意义。

捷豹路虎2016年和2018年分别增加到14399辆和15473辆，但从2019年开始大幅下降，2022年仅为3276辆。而且路虎以3113辆占据了大部分。在韩国市场，营销战略的缺失也起到了一定的作用。看不到提高品牌形象的具体战略。

捷豹路虎现在正处于需要准确了解问题所在并制定对策，否则与沃尔沃的差距恐怕会越来越大！