2023年伊始，随着新能源“国补”正式退出舞台，加之电池原材料价格上涨，新能源汽车进入价格调整的活跃期。不过，由“带头大哥”特斯拉降价引起的“鲇鱼效应”，让一大批车企隐隐变得“慌乱”，不得不被迫应战，以降价刺激销量。然而，降价并非唯一应对选项，凭借纯电与插混双驱动夯实新能源领先地位的比亚迪，以小幅提价，在新一轮市场淘汰赛中，走出了稳健发展的向上之路。

(资料图)

一路高歌，比亚迪趁势而上

据乘联会发布的销量数据来看，2023年1月国内新能源乘用车零售销量达33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%，创本世纪最低。反观比亚迪海豚，1月份销量达17,582辆，同比增长65.8%，销量及增速甚至超过常年霸榜的五菱宏光MINI EV。

与此同时，1月份新能源SUV销量排行榜前三位，比亚迪“怒”占两席，其中比亚迪宋1月销售49,709辆，同比增长139.9%，位居第一；比亚迪元PLUS凭借14,342辆的销量表现拿下第二。除此之外，新出炉的比亚迪秦plus DM-i2023冠军版，上市仅五天订单量高达25363台，成绩十分喜人。对比其他车企的“自乱阵脚”，一路高歌猛进的比亚迪，已开始销量“狂飙”。

乘联会销量

乘联会销量

一飞冲天，比亚迪底气何在

泰然应对市场的变化，一方面源自比亚迪对细分市场的全面布局。2022年，比亚迪年销量超186万辆，同比增长152.5%，其中DM车型全年累计销量为946,239辆，EV车型全年累计销量达911,140辆。从连续6个月销量破2万，稳居A0级市场销冠的“海豚”，到连续3个月销量破万的B级纯电运动轿跑新标杆“海豹”；从到持续领跑SUV市场的宋PLUS系列，到冲击A级家轿首选的十万级比亚迪秦PLUS DM-i，再到破局中大型高端新能源MVP的腾势D9，为每一位用户带来多样化的用车之选。

丰富的产品矩阵下，创新驱动和技术支持，是比亚迪厚积薄发的底气所在。“十年磨一剑”，无论是刀片电池还是DM-i混动系统，都进一步满足了用户对电车安全及续航能力的需求，而尝到了技术甜头的用户，对比亚迪的信赖也更胜从前。以新秀秦plus DM-i2023冠军版来说，10万不到的入门价格，3.8升百公里颠覆性油耗，1245公里可油可电的综合续航里程，还拥有7.3秒百公里加速，再加上油电同价的超高产品力，颠覆了燃油与新能源市场，市场威胁力不亚于特斯拉降价潮。

比亚迪销量

秦plus DM-i2023

没有所谓的一蹴而就，也没有所谓的一步登天，比亚迪186万+的销量，全是一步一步稳扎稳打赢来的。乘联会方面预计，在2022年新能源乘用车全年销量650万辆的基础上，2023年可能突破850万辆。面对可能出现的更大机遇，比亚迪又将如何进一步开拓市场、颠覆燃油？让我们拭目以待。