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最近特斯拉又惹事儿了！

距离上次潮州事件特斯拉Molde Y还没有给出具体事故原因，紧接着浙江温州的特斯拉Model 3也开始了连续不断没办法刹车的问题，最终导致了一死一伤的严重局面，当然，以特斯拉的特色来说，就是拖，到现在为止也没有任何官方数据力证。但是不管特斯拉官方如何，现在咱们就技术问题，来探讨一下。

特斯拉不管自己是否深陷舆论漩涡，总之就是一个套路——王婆卖瓜自卖自夸。要知道在潮州问题还没有解决的时候，人家还推送了一篇名为“纯电时代，不能没有能量回收”的官方推文，文章当中各种介绍能量回收制动的作用和优势，完全是一家宣传自家技术优势的文章。

不得不说，特斯拉还是很有吸引力的，这一篇文章在短短时间内获得了10万浏览量，更有消费者在下方留言，就是喜欢特斯拉的这种单踏板模式，如果你是没有开过的人，那是真的没有办法体会到这种模式到底有多爽。但是也有人认为特斯拉的单踏板模式其实是存在很多问题的，因为Ta就是强制消费者适应这种之前没有习惯的风格。

这其中习惯了特斯拉单踏板模式的车主，之所以喜欢，是因为在日常大部分的路况之下，都可以不用踩刹车。尤其是到了堵车的早晚高峰，这台车的优势就很清晰明了，在很大程度上解放了右脚工作强度。再也不需要和燃油车一样，在油门和刹车之间不停切换，这种单踏板的存在，就是你可以松开全部电门，然后依旧可以提供部分的刹车力度。而且Ta的力度也不会出现重刹，顶多就是中度力道。

但是那些根本不相信单踏板模式的消费者，则提出了特斯拉产品多次刹车失灵事故下的问题根源。的确，如特斯拉这种加速的时候需要深踩电门，如果需要减速的时候简单松开右脚即可实现的驾驶方式，其实技术并不算完善。特斯拉在对此的宣传当中表示，特斯拉拥有三种模式，其中保持模式就是我们所说的单踏板，而Ta就是利用车辆的动能回收，抬起电门后车子就会慢慢的减速直至停下。而缓行模式则是抬起电门之后车子降低到固定车速，依旧需要踩刹车。

不过很多开过燃油车的驾驶员，其实并不太相信这种单纯的技术提供，他们更喜欢把脚稍微搭在刹车上，这样的话即便车辆有时候失控，可是自己依旧能够在紧急情况下踩刹车直接制动。这就缩短了反应时间，对于所有人来说，这都会更安全。

但是在特斯拉的眼中，单踏板模式就是对出行的一种创新，在一定程度上是缓解了来回切换踏板的疲劳。不过到了真正的使用过程当中，你才会发现问题良多。首先就是这种技术类型的产品，到底是否经过上亿次的实验，以确定这台车的确能够经得起推敲。而不是现在这样，但凡有事故，就会推脱问题到消费者身上。必须承认的是，这台车的车主的确有一些误操作，不过按照潮州和温州两个城市中发生严重事故的两台车来说，绝对不是误操作。在视频当中能够明显看出来，驾驶者都有着丰富的驾驶经验，在不能够降速的前提下想要通过技术来避让大概率会撞上的车辆。但是最终，车子也并没有自己停下来，而是一定要撞上之后才会停下来。

要知道这种单踏板模式，本身就是反人类的。比如你驾驶一台燃油车，当你车速过快即将要发生碰撞事故的时候，你的第一个反应是什么？是猛踩刹车。即便你不是驾驶者，就是坐在副驾驶或者后排座椅上的你，是不是也通过脚部力量的加重，来产生能够让车辆降速的考虑。可是单踏板完全没有，完全就是把一种和人类自然反应不符的操作，直接“安装”到了消费者身上。而且，这种单踏板模式是根据电门踩踏的深浅来判断驾驶员的意图。那么如果系统程序出现了问题，或者传感器出现了误判，那么这种事情到底应该如何杜绝呢？

鬼斗车观点：不否认，单踏板模式是很多年轻人喜欢的风格，他们之前没有开过燃油车，第一次的驾驶感觉新鲜。但是长期的驾驶之下，还是会有很多隐患，对此你怎么看呢？