近日，在飞凡汽车的经销商大会上，一张海报吸引了关注，上面是飞凡F7的销量目标，是在2023年超越蔚来ET5。

其实飞凡F7跟蔚来ET5都不属于竞争车型，飞凡F7的尺寸更大，定位中大型车，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5000/1953/1494mm，轴距为3000mm。而蔚来ET5定位中型车，车身尺寸小，长宽高分别是4790/1960/1499mm，轴距2888mm。所以飞凡F7对标蔚来ET5，绝对属于以大欺小！所以如果两款车价格相似的话，销量超越ET5应该不难。

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不仅尺寸大，飞凡F7的智能座舱感觉科技感更强，前排沿用了43英寸宽幅真彩三联屏，第二排还额外搭载一块8英寸互动娱乐屏，令前后排乘客可以享受双区双向独立影院体验。这也是蔚来ET5所不具备的。

而且飞凡F7风阻系数0.206，远低于蔚来ET5的0.24，飞凡F7四驱版综合功率400kW、峰值扭矩700N·m，零百加速3.7秒。而蔚来ET5同样是四驱，扭矩和飞凡F7一样，最大功率360kW，零百加速4秒。

飞凡F7还采用了一个巨大的掀背车尾设计，增加了后备厢的实用性。所以产品力上，飞凡F7是真的不错。

飞凡汽车和蔚来汽车，都是走换电路线的。而由于蔚来汽车起步很早，因此目前全国范围内已经建成了1300座换电站，已经在绝大部分城市和高速公路服务区布局。让用户即使长途行驶，只要提前规划好路线，也能比较放心。不仅如此，蔚来汽车还自建充电桩，据说在春节期间，蔚来充电桩服务非蔚来用户的比例达到77%。所以蔚来汽车的服务是真的很到位。

在换电站上，飞凡还需要补课，我们没有找到目前飞凡具体的换电站数量。只找到一个计划的数据。根据规划，2022年内，飞凡汽车将投建近40座综合服务能源站，预计2023年投建300家。可见从数量上看，跟蔚来汽车还有较大的差距

此外，在换电的体验感上，蔚来汽车也更好。因为飞凡的换电还将服务包括荣威、名爵、大通等品牌，覆盖SUV、轿车、MPV及商用车等品类。而蔚来汽车的换电服务，就只服务蔚来一家。因此这种专属换电的感觉，蔚来也是更好的。

汽车市场有这样一个规律，就是强者通吃。蔚来汽车目前已经在市场布局了多款产品，从ES8，到ES7，ET7，已经在很多细分市场拿到了销量冠军。中国用户又普遍有从众的消费心理。而飞凡汽车到目前为止还没有出现过爆款车型，尤其是在ER6之后，飞凡R7就成为了上汽飞凡的主心骨和“救命稻草”。从销量变化来看，飞凡R7并未达到预期的成果。

而我们看飞凡R7的产品力，其实也非常好。在外观内饰三电等硬件方面确实有不俗表现。甚至在内饰的风格上与F7也非常类似。那么SUV都卖不好，中大型轿车就能卖好吗？我认为还要打一个问号。

蔚来汽车从诞生以来，就特别重视用户服务和用户口碑。由用户口口相传带来的销量占比也非常大。而且从品牌一开始就确立了走换电路线，战略始终坚持。因此我们几乎看不到有蔚来汽车的用户集体维权的现象。

而飞凡汽车在品牌发展初期，并没有确立换电战略，因此目前飞凡的车型，有的支持换电，有的不支持换电，会让用户觉得品牌战略飘忽不定。此外在去年8月的车展上，也出现了用户集体维权的情况。理由是飞凡ER6续航里程虚标。因此在用户口碑上，飞凡汽车也需要补课。

总结：

飞凡F7想要超越蔚来ET5，我认为还有很多地方需要补课。毕竟如今的用户买新能源汽车，买的是用户体验，这包含了品牌力，产品力，充电，换电，智能化，辅助驾驶等一系列的内容。并非只是尺寸大，性能强就能解决的。所以在产品力上，F7已经足够优秀了，在其它方面，还需要补足短板，那到时候才有可能超越蔚来。