谁会想到有一天，在中国市场昂扬阔步的豪车，也有卖不动的时候。

1月份乘联会的成绩已经出炉，从给出的数据可以看出来，目前排在豪车排行榜1-10的车型，其实都出现了不同程度的同比下浮。其中最高下浮尺度的车型，居然可以达到接近74.0%的比例。你可敢想象，这是如今中国市场当中豪车的现状？

豪车在中国，一直都是极其特殊的存在。2018年开始，中国汽车市场集体进入下行阶段，但是豪车却开始逆势增长。无论是BBA还是二线豪车，彼时的增幅都在两位数，尤其是奔驰和宝马为主的车型，几乎是月月走高。即便到了2020年口罩问题发生，消费者感觉好像要勒紧钱袋子的时候，豪车也没有受到影响。即便不能出门购车，线上订购之下的单子，也够4S店排产的了。

(资料图)

但是到了2022年，这一切，戛然而止。

2022年乘联会的统计数据表示豪华车市场全年销量为309万辆，同比增长6%。其中传统燃油车豪华市场下降了4%，而新能源豪华车市场则增长了49%。这其中下降尤为明显的是二线豪车，不过即便是豪华车中频繁被提到的BBA，也出现了不同程度的下滑。

在奔驰、宝马和奥迪当中

，宝马品牌在2022年交付了791985辆，同比下滑6.4%；奔驰在华全年交付751714辆，同比下滑0.9%；奥迪一共交付新车642548辆，同比下滑了8.4%。如此看来，奔驰算是下降较少的，这也跟Ta们的终端优惠有关，目前了解到奔驰C级全新换代之后的价格直降4-5万左右。宝马也不示弱，如今3系和5系的优惠明显增加，最高可以达到5万块钱优惠力度。而奥迪的入门产品奥迪A4L，更是已经开启了6-7万的优惠大关。同时，这还不是最终的优惠力度，通过不同的渠道，还能够获得更加低价位的车型。看来，即便是高端如BBA，其实最终也走上了以价换量的路线，才得以保得住如今的地位。

那么二线豪车的日子，就更惨了。1月份销量最好的是沃尔沃品牌，但是难掩下降的颓势，同比跌幅21.0%。凯迪拉克，作为二线豪车当中颇受关注的一个额品牌，也是超过了20%的降幅，即便Ta在2021年就开始“打骨折”的降价，不过现在看来，成效并不明显。并且目前得到的数据显示，即便是丰田的高端雷克萨斯，也必须结束了17年在华市场的正增长，2022年开始下滑，且数据非常明显，只有18.39万辆的销量，和去年同期比下滑了18.6%。要知道，之前买雷克萨斯的车，随随便便都要加价5位数，现在不仅不需要加价了，还有特定车型的优惠，这才算是保住了面子。否则，雷克萨斯在华的成绩，只能更差。

其他的品牌就更不用说了，讴歌的网站都已经无法访问，似乎退出中国市场已成定局；英菲尼迪的确还想再拥有点中国客户，不过早已经不是当初的豪车身份了，归到日产的独立事业部成为一个普通的品牌。

但是另一方面，新能源的豪车却开始出现了大幅增长。以蔚来为首的造车新势力，开始频频推出高端产品，以争取在时间上面和BBA来一场赛跑。此前，蔚来汽车就曾扬言，要把市场格局从BBA变成NBA。

不得不承认，在新能源的发力上面，BBA以及二线豪车，显然没有新势力的动作快。当人家开始抢占市场的时候，BBA才开始厚积薄发。不过这好像也并不成为很严重的问题，毕竟依托了这么多年的造车经验，只是在核心技术上面推陈出新，这些老牌车企们也可以做得很好。不过按照目前的市场来说，BBA和二线豪车显然没有什么可以去吹嘘的产品，一台奔驰的EQE，原本是50万级别的车型，现在降价10万依旧无人问津；奥迪更是“卑微”，直接在自家的4S店上挂出“奥迪也有新能源”的口号，让原本高高在上的四个圈，已经到了尘埃地步；宝马也是相继推出各种产品，且开始研究更低的入门级别……

不过这些，似乎也都是暂时的，从2022年BBA三巨头的表现来说，Ta们已经开始意识到新能源的脚步了。雷克萨斯代表的二线豪车们也不想坐以待毙，所以频繁发布全新的新能源战略会议。而红旗更是在2022年保证了微增的前提之下，开启了全球新能源战略发布会。2023年，这场战役，即将打响。

鬼斗车观点：从BBA的发力看得出来，Ta们在努力追赶这几年没有新能源的缺憾。但是这也代表，留给新势力的时间并不多了，一个代工厂出品的东西，能够和BBA比吗？