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近几年，市场竞争更趋于激烈，优胜劣汰愈加明显。继长城汽车董事长魏建军喊出“活下去”后，威马汽车掌门人沈晖则分享了电影《芙蓉镇》的片段，视频台词仅有一句话：“活下去，像牲口一样的活下去”。对比长城汽车无畏的“我不是想赢”，威马汽车更像是无奈之下的“我只是不想输”，身为曾经市场香饽饽的威马汽车，如今正在逐渐失去“马力”。

继去年11月威马汽车降薪控本，高管主动降薪+发放一半薪酬、员工发放七成、取消年终奖后，威马汽车被爆开始全员停薪留职，市场部更是被通知居家不办公，且并未承诺任何离职赔偿和官方澄清公告。与此同时，在沈晖的新浪微博评论区，也由过去的“车主维权”，演变为今日的“员工讨薪”，不难看出威马汽车的现状并不好，降薪也并未解决威马汽车面临的资金缺口。

减薪、控薪的背后，源自威马汽车销量滞涨，根据乘联会销量数据显示，2022年威马汽车累计销售不足3万台，同比下降33.3%。对此，沈晖的解释是新势力销量榜就像是“亏损榜”，实则卖得越多亏损越多，而威马汽车销量滞涨是有意为之，通过收着卖实现降本增效。

与之形成鲜明对比的是，曾经处于同一起跑线的“蔚小理”，2022年度前三季度财报亏损分别为41.108亿元、16.5亿元和2.38亿元，虽均处于“营收增长、亏损增大”的状态，但亏损原因主要集中在经营用户和技术研发方面，企业依旧有着出色的“造血”能力，来帮助企业研发更多硬核新车型和技术，进一步完善渠道，最终达成盈利。

反观威马汽车，自2015年成立以来，七年间先后至少完成A-D轮共12次融资，累计融资金额高达350亿元，投资名单不乏国有资本、机构资本和港资，可以说被寄予厚望。然而销量越来越低，原计划去年交付的M7也陷入停滞，加之亏损额度越来越大，七年烧光350亿元，并且丧失继续融资的能力，财务危机愈发严重，让威马汽车徘徊在生死存亡的边缘。综上所述，沈晖所谓的“降本增效”，实则只是给自己找了台阶下。

为进一步谋求资金，威马汽车仍在寻求上市。据悉，威马汽车通过反向收购的方式，与香港Apollo智慧出行战略并购，上市路径进一步确定。为补充上市前现金流和所需运营资金，威马汽车近期也获得了三笔总额超20亿元的资金支持，到港股挂牌日还将完成不少于5亿美元的股权融资。按理说，此次并购带来的资金，将在一定程度上缓解威马汽车的资金压力，但从目前情况来看，越发耐人寻味。

还有一点需要注意的是，根据天眼查还可以发现，威马汽车新增多条开庭广告，原告包括制冷设备、零部件、广告公司等，涉及买卖合同、技术服务合同、服务合同等纠纷。除此之外，截至今年1月，威马上海销售公司被数家供应商请求法院查封、冻结资产价值约1.3亿元。此外，威马与吉利汽车的的四年纠葛也尘埃落幕，威马需赔偿吉利控股700万元，并需要停止用于EX5车型上的5张汽车零部件图纸，让本就产品线少的威马汽车再度收缩。

编者时刻

身处2023年疫情放开的发展契机，对于各大车企来说皆是重新出发的好年，而对于多方面压力笼罩的威马汽车来说，恐将错过发展红利。此番九死一生之际，虽然依旧有希望在有限的资源下，打造出一款逆袭产品，但留给威马汽车和沈晖的时间不多了，如果无法从头建立追上时代的核心竞争力，威马汽车恐将以代工模式苟活。