试驾奥迪Q6时，我总是想起多年前曾经体验过的奥迪Q7。这俩车的定位虽然并不完全一致，档次也拉开了一些距离，但以综合感受而言，我认为奥迪Q6也很棒，尤其是驾乘当中的舒适感，给我留下深刻印象。
(资料图片)
奥迪Q6的动力分为2.0T和2.5T，前者的亮点在于第四代EA888发动机，这是它自诞生以来在我国的首次应用。该机的喷射、增压等均有较大升级，因而具备更高的效率，动力与排放也都有着更好的表现。具体到Q6车上，将其分为40和45，也就是低功版与高功版，40车型是170千瓦、370牛米，百公里加速8.6秒，百公里油耗9.25升（WLTC标准，下同）；45是195千瓦、400牛米，百公里加速7.6秒，百公里油耗9.26升。
我试驾的是2.5T，这款发动机与上述2.0T一样，都是整机原装进口的，它的亮点在于V型6缸。虽然厂家认为奥迪Q6不仅适合中年人，同样适合条件优越的年轻人，但我认为，V6发动机恐怕对中年人更有号召力。就拿我周边的友人来说，最近一两年，已有数人在换车时，满世界寻找V6——可能出于某种情怀，也可能是为了圆梦。如今的中年人，在刚刚买得起奥拓、夏利时，V6犹如神一般地存在，眼下，他们没有还贷压力，没有儿女拖累，经济自由，花上几十万块钱 ，让自己开心，理所当然。
事实上，这种追求并非盲目崇拜，只要您亲身做过对比体验，就不难发现，V6的动力与舒适，比直列四缸明显上了个台阶。我的意思是说，尽管该车的2.0T是最新技术，性能很好，可对于与中大型车来说，V6才是门当户对。
与这两款发动机搭配的，是7速湿式双离合变速器。挡把形状与手的贴合度很好，握感非常棒。P挡按键虽然不算很大，可用着挺顺手。
车轮分为19英寸、20英寸和21英寸，虽然全部是5辐结构，但造型各异，多达6款，其中21英寸占了4款——旋风、疾风、RS飓风黑色、RS飓风银色（下图）。轮胎方面，19和20英寸的轮胎胎宽都是255毫米，扁平比分别是55和50；21英寸轮圈配备265/45R21轮胎，拍摄车装车胎是德国马牌的TC6，这是一款主打操控的四季胎。
底盘方面，机仓下面是全覆盖，前悬架为麦弗逊式，后悬架是多连杆式。
整个底盘处理的十分平整，排气管恰到好处地窝在其中，没有丝毫的杂乱，有助于提高性能，并可降低噪音。这种精细与考究，我之前拆解奥迪品牌其它车型时，就曾见识过。事实上，在我接触过的BBA三豪华品牌当中，底盘都是如此。
在为期一天的试驾中，获得的主要印象是：1，舒适；2，平顺；3，强劲。
我把舒适排在第一位，是因为它的内涵很多，甚至包括着后面的两条，平顺与强劲。因为，所谓舒适，首先是有着令人愉悦的驾驶感，比如动力很充沛，变速器切换很及时，等等。其次，舒适还包括着视野、噪音与减振。所有这些，它的表现几乎无懈可击。
第一是视野很宽阔，为驾驶提供了便利。别看它膀大腰圆，只要驾驶技术不是太烂，狭窄路段可以轻而易举地通过。比如，试驾中有个途经点叫班竹村，进村前的公路不宽，仅为双向单车道，进村处又是个接近180度的反向急弯，但我一把轮就进去了，原因之一是视野很好，我能轻而易举地找准位置。可能有人对此不理解，认为所有车的视野都差不多，其实差异很大，取决于不同水平的工程设计。
第二是噪音很低，车内非常安静，安静到让人几乎不敢相信自己正置身于一辆行驶当中的汽车。唯有猛踩油门，才能短暂听到发动机沉稳有力的轰鸣——其实这是V6发动机的天生优势——轰鸣声响很低，仿佛是从隔壁的隔壁传来。在公路上正常行驶，即使时速超过100公里，也很难听到机噪，风噪与胎噪同样很轻微。
第三是减振，它的前后减振器阻尼均为可调，或软或硬，随路况和车况而变化，再加上奥迪这类豪华品牌原本就占优势的底盘技术，使得驾乘人员能够获得足够的享受。说到这一点，不禁想起有些人将汽车的豪华，单纯理解成材料与配置。事实上，您就是把一辆经济车都镶上钻石，它也算不上豪华，因为汽车业里的豪华品牌，不仅仅是材料的高档与丰富的配置，更主要的是技术。就拿减振来说，表面看也是弹簧+减振器，可质感与经济车有着天壤之别。
接下来再说说平顺。试驾路线以山区为主，在连续不断的盘山公路上，我用舒适模式而不是运动模式，动力表现就已经非常令人满意了，这里面的功劳主要是变速器，它能迅速领悟驾驶者的意图，立即切换到最为适宜的挡位上，变化很及时，变化过程难以察觉，非常顺滑。这一点让我很感慨。去年试驾某款车时，虽然也很著名，可由于刚刚国产，发动机与变速器匹配明显粗糙，连续上坡甚至能出现犹如白本司机那样的顿挫。
这款7DCT的匹配虽然很棒，但日后如果能再推出8AT，就更完美了。
最后说说强劲。对于V6发动机来说，动力强劲是理所当然的，并没有什么额外的惊喜。数据方面，它的最大功率220千瓦，最大扭矩500牛米，比功率0.079千瓦/千克，0-100公里加速7.3秒。
试驾过程中，恰逢雨天，在浙东的青山秀水中，虽然弯道众多，但动力与悬架的表现相当出色，只可惜同车人员坐在后排一直看手机，不断投诉我车速太快，否则，我很想按照日常开车的方式，享受一下它的性能，尤其是想让全时四驱发挥一下作用。当然，我更加渴望的，是开着它再走一遍羌塘，在那片5500多米的地形中，恐怕才是最能体现它的性能的地方。
在试驾过程中，我总是想起多年前曾经体验过的奥迪Q7，那是一次极为享受、极为兴奋的体验，以至于隔了两三年，有一回陪家人在4S店看车时，还特意拉着他们坐进Q7。记得当时有位同行在报道中写道：汽车还能做到这个地步？
可惜，17年前的我，还拿不出80万块钱买辆车。如今，这辆五六十万元的Q6，显然是摸准了中国市场的需求，把空间、舒适、配置和动力，做得都挺棒。
最后，把驾驶、乘坐、空间等内容，分为9个小单元，分别加以介绍。
1，驾驶模式：驾驶模式分为节能、舒适、自动、动态和个性化。在不同模式下，不光是油门响应和换挡时间有所变化，从而表现出不同的动力，就连方向助力也会因此改变，或沉或轻，比如动态模式（其实就是运动模式）的方向较沉，感觉很德国；舒适模式的方向很轻，感觉很日本。
2，换挡拨片：除2.0T低功版外都有配备，如果过弯时想更为激进一把，靠它就能把问题解决；连续下坡时，有了它可以减少踩刹车的次数。当然，不是每个人都具备这种驾驶技术，以至于有人认为换挡拨片没什么用。
3，驾驶辅助：这方面的内容，主要是并线辅助、车道保持、偏离预警、主动制动、前后方碰撞预警、上坡辅助、陡坡缓降，等等，也就是说，它达到L2级驾驶辅助的标准。
4，自适应巡航定速：方向盘下面有个独立操作杆，用于全速自适应巡航的操作。我认为这个功能更适合高速公路，而此次试驾基本上都是盘山路，故未能体验。
5，倒车辅助：配备前后雷达与360度全景影像，影像的画质还算不错，清晰度比较高。对于驾驶技术不佳者来说，可使用自动泊车，让机器替您驾驶。
6，操作感受：将高配车型配备的抬头显示也算上，该车可谓4屏联动，其中，绝大多数设定，都在中控台上下两块液晶屏上。有趣的是，每当进行屏上触摸操作，手指尖都会有清晰的反馈——振动。由此，操作变得比较容易，因为它能让人知道是否按上了，多少有点儿实体键的感觉。
方向盘上的按键依旧是实体键，触感清晰不说，逻辑设定也很合理，很容易掌握。与奥迪同门的大众品牌，有不少车都把方向盘上的按键改成了触摸，给使用增添了一些麻烦，真希望大众能像奥迪学学。
7，乘坐感受：前排座椅的包裹性很好，皮质柔软，靠上去挺舒服。此外，它的高低和腰部支撑都是4向可调，头枕的支撑效果也胜过一些同级车。
第二排座椅的乘坐感受和第一排基本相同，功能方面也基本一致，包括加热、通风和按摩，如果再加个腿托和脚凳，就更好了。
8，行李空间：第三排之后的行李空间，进深610毫米，最小宽度1150毫米，最小高度820毫米，容积286升。与之相比，与之同级的凯迪拉克XT6，后部容积257升；以空间大而著称的别克GL8，后部进深600毫米，最小宽度1250毫米，最小高度1010毫米。可见，奥迪Q6在满员状态下，具有很好的行李空间。
9，多功能设计：对于6座款而言，由于第2排是独立座，只能前后移动，唯有第三排座椅可分段折叠，折叠之后的长度是1.28米，最小宽度1.15米，即使是最大号的32英寸旅行箱，也能容纳8个，空间之宽裕，由此而见（下图所示）。如果是7座款，后两排座椅都能折叠，折叠之后地板纯平，自后排出风口算起，长度2.2米，容积2398升。
最后的总结：
作为一款针对我国市场需求而设计的新车，它在很多方面都有着不错的表现。有人吐槽说它是特供车。事实上，把原汁原味的欧洲车拿过来，恐怕会有许多人不满意，这方面的例子非常多，我家里就有一辆，17年了，至今还在用，真的很棒，在欧洲销量也很好，可国产后没卖多少。
毕竟，不同国家的消费者，有着不同的需求。奥迪Q6以我国需求为导向，进行针对性的设计：外观大气、空间大、配置全、动力好，入门价也首次做到了50万元以内。凡此种种，都是它的亮点之所在。
顺便再说一句，此次体验的主题，称之为“大道新生”，位于浙江新昌，这里群山竞秀，碧水潺潺，古老村落更是内涵丰富，一切都与融入中国元素的奥迪Q6相匹配。只可惜试驾那天从早到晚下雨，以至于所拍照片，受到很大影响，看上去不够美，真是抱歉。所以，以4张官方配图，作为试驾报告的结尾。
更多内容：上汽奥迪Q6车型配置盘点。如您用电脑或平板电脑阅读，点击下图可直接进入。
上汽奥迪Q6分为2.0T低功版（46-47万元）、2.0T高功版（50-56万元）、2.5TV6（56-63万元），均为全时四驱，共计9款车型，本文将车型配置进行一番盘点，供您选车参考。
