相比轿车和SUV，国内MPV市场相对来说就显得比较冷清了。在传统的燃油车领域，销量比较好的车型主要以别克GL8、本田奥德赛等合资汽车品牌车型为主。

国产中高端MPV车型中，也只有传祺M8一款车型能够拿得出手。

然而，随着最近两年，特别是2022年国内新能源车市场的发展，在国内中高端MPV市场又有多款重磅的车型上市，其中就包括腾势D9。

(资料图)

腾势D9定位是中大型MPV，7款车型售价区间为32.98~45.98万元，共推出有插电混动以及纯电动两种版本车型。

高端新能源MPV黑马，综合实力远超丰田赛那

在腾势D9上市之前，在国内中高端MPV市场，知名度比较高的车型，除了销量最好的别克GL8，还有广汽丰田的赛那。

赛那之所以会有着如此高的关注度，除了丰田的品牌影响力，更重要的是在国内市场，一直以进口渠道销售的塞纳也是一款非常受欢迎的车型。在丰田MPV车型中，关注度仅次于“加价神车”丰田埃尔法，起售价高达45万元。而国产后的广汽丰田赛那，入门版车型售价只有30.98万元。

和主打传统燃油车的别克GL8相比，抛开品牌影响力，丰田赛有一个最为突出的优势就是省油。

原本以为丰田赛那会成为别克GL8在中高端MPV市场唯一的对手。但是没想到，半路杀出了腾势D9，是在去年10月下旬正式开始交付。

今年1月根据乘联会公布的国内MPV销量数据显示，丰田赛那和腾势D9分别成为国内MPV销量的冠亚军，销量都反超别克GL8。其中丰田赛那销量为6621辆，腾势D9销量6438辆。

销量已经表明，中高端MPV市场，丰田赛那和腾势D9必有一战。但就产品力而言毫无疑问，腾势D9的综合实力远超丰田赛那。

先来看车身尺寸，腾势D9车身长度为5250mm，丰田赛那车长5165毫米。在轴距上，腾势D9达到了3110mm，丰田赛那只有3060mm；

配置上就更不用说了，540度透明底盘、座椅按摩、车载冰箱以及悬架软硬调节这些相对高级的功能，只有腾势D9才有配备；

还有就是动力，腾势D9所搭载的双电机四驱系统，拥有299千瓦的最大功率和681牛米的最大扭矩，零百加速也在8秒以内；

最重要的是，腾势D9因为搭载了比亚迪的超级混动技术，更可以享受到新能源车免交购置税、不限行等政策红利。

这也是为什么，比丰田赛那更贵的腾势D9，能够成为2022年国内中高端MPV市场的一匹黑马，销量直逼丰田赛那。

全球首搭七屏互联，智能驾驶辅助更全面

在很多人的印象中，可能觉得科技感和智能化就是特斯拉、蔚小理这样的造车新势力车企独有的，但实际上并非如此。

因为腾势D9在科技感方面的表现，丝毫不输造车新势力车企。除了15.6英寸的中控屏、10.25英寸全液晶仪表盘和HUD显示屏，在车辆的第二排还配备有两个尺寸为12.8英寸的头枕屏，是同级最大。

这两块头枕屏，能够支持独立唤醒，包括多屏互动、手机投屏K歌等功能。

另外，在第二排座椅上，同样也配备了两块扶手触控屏。

腾势D9还搭载了Link原生态安卓车机系统，兼容目前绝大多数主流的APP应用。5G网络和WIFI 6，也能够大幅的提升上网速度。这套车机系统不仅可以支持全场景连续对话，还可以实现精准的四音区定位，做到分区控制。

最值得一提的是，腾势D9车内所配备的这七块屏幕还可以做到“七屏互联”。

这样的功能，即便是在造车新势力车企中也不多见。

另外，腾势D9还首次搭载了UWB钥匙，在8米远的距离车辆就可以自动的打开迎宾大灯和电滑门，记忆座椅自动归位，然后响起迎宾音乐来迎接车主。

这样的仪式感，除了腾势D9，在其他同级别车型上，你恐怕很难看到。

腾势D9还有一个其他车型所不具备的功能，就是全车共配备有三个50W的手机无线快充。让车载手机无线充电不再只是摆设，可见腾势D9诚意之足。

智能辅助驾驶方面，腾势D9整车搭载了24个硬件传感器，可以实现L2+级别智能驾驶辅助、ICC智能领航、ILCA拨杆变道辅助、车距监测、碰撞预警以及自动和遥控泊车。

DMS驾驶员检测辅助功能，可以实现疲劳和分心检测，有效保证了行车安全。One ID自动识别驾驶员脸部信息后，座椅记忆功能就会启动，驾驶模式也可以做到自动调节，智能化程度让人惊叹。

全系车型标配了出自丹拿首席调音师精雕细凿的14个丹拿扬声器，坐在车上就能够带来殿堂级歌剧院的感受。

安全配置腾势D9也是毫不含糊，全系车型标配9个安全气囊，整车也采用了75%的高强度钢板，配备前双防撞梁，按照五星的安全标准打造。

综上所述，拥有如此实力，腾势D9的热销就不足为奇了。在国内中高端MPV市场，腾势D9已经成为名副其实的标杆车型。

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