在“合资困局”系列的前五篇报道中，我们已经详细分析了日系三驾马车——日产、丰田、本田，以及韩系的现代起亚在中国市场的困境和如何“解困”。本篇我们来聊聊欧美系品牌，并对整个合资板块做一总结。
面对中国汽车市场的巨大转变，日渐滑落的不仅仅是日韩系车，同时还有长期占据世界汽车霸主地位的欧美系品牌。尽管大众、通用等企业已经提前意识到适应市场的重要性，没有像韩系品牌一样迅速崩溃，但从转型效果来看，依然还未脱离“阵痛期”。
(资料图)
在北京一家雪佛兰4S店内，刘先生来保养自家的迈锐宝XL，他告诉笔者，家里人都喜欢美系车，本来想买老款迈锐宝，但考虑到空间需求最后购买了迈锐宝XL。车辆开起来并不顺心，油门踏板和后视镜都坏过。“售后说同一批出厂的车都有这个毛病。”
论坛里，像刘先生一样“粉转路”，甚至“粉转黑”的美系车主有很多，美系车在国内市场竞争力下降已是不争的事实。从账面数据来看，上汽通用2022年累计销量103.7万辆，虽然守住合资品牌前三名的位置，但同比下滑18.8%，颓势愈发明显，旗下三大品牌——凯迪拉克、别克和雪佛兰分别下滑14%、22%和27%。
美系另一大品牌福特在中国市场也难以从低谷中爬出来。长安福特去年销量为25.1万辆，同比下滑17.61%，在2019年开启“2.0战略”后，长安福特销量有过“昙花一现”般的小幅爬坡，但增量没能延续，即便去年蒙迪欧换代上市、福克斯换回四缸机，也没能“盘活”长安福特这盘棋。
美系燃油车在燃油经济性方面不如日系，品牌号召力和品质不如德系，配置和性价比又不如国产，再加上三缸机因素，导致美系车优势尽失。价格已经打了“骨折”，但还是拉不动销量，品牌溢价能力也严重受损。笔者走访的几家4S店，多款车型降价，像曾经的热门紧凑型车威朗，低配车型裸车价不到10万元就能拿下。
此外，在竞争激烈的电动车市场上，上汽通用和长安福特也已经落后。上汽通用基于奥特能平台打造的纯电动车将在今年陆续发布，如别克E5和雪佛兰一款全新纯电动车型。但根据别克现有新能源车——微蓝6和微蓝7的销量来看，2021年，微蓝6平均月销量维持在2000辆左右，进入2022年以来，月销量下滑至1000余辆，微蓝7则一直销量惨淡，月销量仅二三十辆，业内普遍认为，别克E5推出后也很难为别克拨开乌云。
长安福特曾宣布，到2021年将投放5款新能源车，但直到现在也没能实现，今年也没有相应的规划。目前福特中国官网上只有3款在售：领界EV、锐际插电混动版和Mustang Mach-E，其中领界EV是江铃福特旗下车型。
欧系品牌可谓是冰火两重天。大众及捷达品牌2022年销量为239.71万辆，同比微降。合资企业中，根据乘联会数据，一汽-大众销量与2021年基本持平，上汽大众则同比下滑14.7%，主力车型帕萨特、途观L等均表现欠佳。
电动化产品方面，ID.家族2022年在华交付量达到14.31万辆，同比增长102.9%，虽然与既定目标存在差距，但是积极的布局为后续产品的投放提供了信心。去年6月，迪斯不再担任大众品牌CEO一职，由保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆接替。布鲁姆上任后，宣布将MEB平台升级为MEB+平台，充电和储能技术以及数字化架构将得到全面优化，竞争力增强。随着今年包括ID.7在内的新车投放，大众在华电动车矩阵将从小型车、紧凑型SUV、中大型SUV拓展至豪华中型轿车市场。
“老大难”斯柯达的表现依然令人失望，甚至有传言称斯柯达正在考虑今年退出中国。2022年，斯柯达在中国的销量不足5万辆，从企业内部来说，品牌定位模糊、产品重叠、更迭缓慢、对电动化转型筹备不足等因素严重制约了斯柯达的发展；从外部来说，自主品牌迅速崛起，首当其冲挤压了低端合资车的市场份额。上下夹击之下，今年斯柯达的处境将更加艰难。
法系品牌在中国市场占有率仅剩0.6%，DS、雷诺等相继淡出中国市场，神龙汽车旗下的东风雪铁龙与东风标致几乎成了法系车的全部代表。2021年，东风雪铁龙推出凡尔赛C5 X，东风标致推出中期改款4008、5008，帮助神龙汽车年销量回到10万辆水平。虽然销量有起色，但神龙汽车仍有大量闲置产能。目前，位于武汉经济技术开发区的神龙汽车第二工厂已经由东风本田接手，未来将用作东风本田新能源乘用车全新工厂，通过企业内部优化的方式解决产能过剩的问题。
今年神龙汽车将销量目标定在了15.5万辆，并发布用户品牌“知音”，向“以用户为中心”转型。神龙汽车有限公司总经理陈彬表示，今年上半年，东风标致408 X将正式上市；明年上半年，神龙汽车首款面向C端客户的智能电动SUV将面世；未来五年，神龙汽车将密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型。对比来看，这样的速度仍然较慢。
作为燃油车时代的领跑者，来到电动时代，合资车企站在了转型的十字路口。乘联会秘书长崔东树指出，部分跨国企业的退出警示其他品牌要加大产品本土化投入，更快地把更高端的技术拿到中国。
人们常用“大象转身”来形容大型企业的转型，大象转身固然艰难，但不是借口。随着整体环境改变、竞争加剧，将会有越来越多所谓的跨国车企被中国市场抛弃。合资车企，是时候来一次釜底抽薪式的改变了。（车讯网 沈丹发自北京）
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