2月份，车市聚焦度最高的关键词应该是“价格战”。特斯拉的降价，引发新能源车市连锁反应。小鹏、问界、埃安、飞凡、沃尔沃、极氪、上汽通用五菱纷纷加入其中。或是金融补贴、或是选配打折、或是保险补贴、或是交付激励，总之，新能源车企“花式”跟进降价潮。

业内专家也在曾预测，这将是一场“海啸”式的降价活动。不管是竞争对手，还是消费者，都在观望新能源车市的另一个大佬——比亚迪汽车将如何出手，应对这场“降价狂潮”。

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2月10日，比亚迪终于出招，这一次，比亚迪并没有像特斯拉一样，明晃晃的进行价格优惠。而是另辟蹊径，推出秦PLUS DM-i 2023冠军版，这款 9.98 万起售的新车，将DM-i 插电混动车型的价格首次下探至 10 万以内。而这波操作，击穿合资燃油车的最后一道防线。

10万级家轿市场 合资燃油车的“护城河”

10万级轿车市场，对于车企来说，有着特殊的意义，这是车市销量占比最高的细分市场。当年，在车市中，一直流传着得“A级车市得天下”的说法。

在这块最紧要的阵地，合资品牌可谓“重兵出击”，牢牢把守。先来看一组数据，2022年1-12月国内乘用车累计零售销量2054.3万辆，同比增长1.9%。

而轿车依然是表现最好的细分市场，2022年累计销量1019.4万辆。紧凑型家轿销量排名前10者，合计卖出333.3万台， 销量占比在轿车市场超过30%。

乘联会销量数据显示，轩逸在2022年卖出420665辆，新朗逸卖出351130辆、卡罗拉卖出252790辆、速腾卖出227556辆、新宝来卖出212732辆，雷凌卖出192517辆。可以说，合资家轿在10万级轿车市场，处于绝对主导地位，也为中国品牌进攻树立起壁垒。

比亚迪击破“防线” 直入合资腹地

不过，电气化时代，合资品牌的江湖地位不断受到冲击。新消费时代，传统合资家轿已经满足不了消费者的用车需求。而中国品牌不断越升的产品力反复敲打着这块市场，原有格局也逐渐松动。

从2022年轿车销量榜单上可以看到，传统主流合资家轿几乎都出现销量同比下滑的趋势。 尽管，合资品牌也在焕新产品力，提升配置，进行升级。但相对于自主品牌在设计、配置与动力上的越级攻势，合资品牌承受着更多压力。

尤其在新能源领域，中国品牌优势明显。拿此次上市的秦PLUS DM-i 2023冠军版来讲，其售价9.98万元，这一价格跟燃油版轩逸的起售价相同，比宝来的起步价贵1000元。但比合资对手混动版本价格低2-3万，比同级日系插混车型的价格，低出6-7万。

再看具体装备，以冠军版入门级55KM领先型的为例，这款9.98万起步的入门级产品配有后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、拥有三种驾驶模式、还有能量回收系统、远程启动功能、车机系统以及语音功能等，可以媲美合资对手中高配车型，再加上比亚迪DM-i技术的口碑与性能，杀伤力十足。

而顶配车型的价格定在14.58万，控制在15万以内，售价同样低于合资混动版，但配置相当丰富，360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、遥控泊车、L2辅助驾驶系统、还有12.8英寸大屏、手机APP远程功能。很多人没有想到的是，这款车还配有后视镜加热，可以说，比亚迪把高级感拉得很满，充分做好战斗的准备。而且，比合资混动车型更有竞争力的是，秦PLUS DM-i 2023冠军版可以挂绿牌。

10万级家轿市场 价格战或将开启

秦PLUS DM-i 2023冠军版，可谓来势汹汹，直接插入合资品牌腹地。这一步让很多人“大跌眼镜”，毕竟，不少吃瓜观众已经坐等比亚迪与特斯拉上演价格“龙虎斗”的戏码，没想到比亚迪剑走偏锋，转战10-15万级轿车市场，跟合资品牌“掰手腕”。

比亚迪汽车为何会如此出招，看完下面这组数据更为清楚。乘联会数据显示，2022年A级新能源车累计销量为198.43万辆，同比增长125%，占A级车总销量的19.38%，其中A级新能源轿车销量94万辆，渗透率约19%。

可以说，现在，新能源车型的销量与占比在家轿市场呈现出向上的趋势，比亚迪凭借技术优势以及成本优势，以燃油车的价格向这一阵营发起冲锋，势必会引发市场动荡，有媒体报道说，这款新车上市三天，订单突破1.5万。

这对于合资对手来说，是一场严峻的考验，如果他们想要继续保持原有姿态，就需要在价格上跟进，凸显性价比和竞争力，否则，可能被比亚迪抢去更多市场份额，从这个角度上讲，10万级轿车市场的“价格战”有可能被打响。

鬼斗车观点：2023年车市看点真是不少，特斯拉在20-30万级市场杀出一条“血路”，而比亚迪在10万级家轿市场“掀了桌子”，看来，这一年，车市注定开启战斗模式，谁能胜出，谁能出局，还将拭目以待。对此，粉丝有何想法，留言吧。