车讯网近期发布的合资品牌“解困”系列报道，对合资车企短短几年就从一车难求变为全面收缩进行了阐述。除了说到的日产、丰田外，韩系车更是全方位溃败。韩系品牌的败局，一方面是由于在国内技不如人，更多则是因为自己的“作”所导致。
(资料图片)
“我再也不买韩国车了！”家住北京的小宋说道。“我在2015年买了台索纳塔九，当时落地价24万元，之前想把这车卖了，发现人家只肯出4万，这上哪儿说理去？”
一台24万的车8年间跌了20万，让人大跌眼睛，影响车辆价值的因素有很多，包括品牌认可度、保有量、新车价格、口碑等，保值率代表了车辆的抗跌能力，是综合实力的体现。随着韩系车销量不断下滑，二手车无人问津并不奇怪，而在这背后，也反映了韩系车近些年发展的糟心境遇。
尽管北京现代并未公布2022年销量，但上险数显示其去年销量为260390辆，同比下滑31.96%，至此年销量已是六连跌；而悦达起亚全年销售94345辆，跌破10万辆大关，也已是四连跌。
韩系品牌为何在中国卖不好，其实原因很多。
首先，自主品牌的崛起挤压了它们的生存空间，以往靠着“性价比”打下的江山受到强烈冲击，美日德等其他合资品牌也在萎缩的市场中奋力突破，韩系车的竞争力既比不过自主，也不如其他合资品牌，处境十分尴尬。
其次，对中国市场的不重视葬送了大好前程，车型更迭慢，技术老旧。以起亚为例，2021款智跑的2.0L发动机参数比10年前2.0L还略有下降，同样的电喷，变速箱仍是6AT，除了排放升到国六，基本没什么变化；K5发动机也从2011款用到2019款，让消费者掏腰包开“技术成熟”的车，大家当然不买账。
“虽然韩系车企主观意愿上并不想放弃中国市场，但从战略上来讲，它们确实对中国市场态度有些傲慢，重视程度远不及对待欧美市场。”乘联会秘书长崔东树说道。比如在技术和安全方面，国产第十代索纳塔1.5T车型搭载的7挡干式双离合，到美版1.6T车型上则换成了8挡自动变速箱；此前菲斯塔在中保研碰撞测试中撞折A柱、车头损毁严重，起亚智跑在耐撞性和维修经济型指数中收获P（较差），但在海外现代、起亚却有多款车型获得最高等级安全评价。
不仅如此，韩系品牌在售后方面对待国内外市场的态度也截然不同。同一款车，在北美市场动力总成提供10年或16万公里的质保，整车提供5年或10万公里的质保，以及3年免费维修服务政策；国内则是整车保修3年或10万公里，首次保养免费。
“我前年买了台智跑Ace，变速箱多次故障，甚至停在路上不能动，修了好多次，就是修不好，4S店只愿意提供延保，不能换车。”崔女士说起这款车来是有苦难言。在《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第24条有明文规定，因严重安全性能故障累计进行2次修理，但仍未排除该故障或者出现新的严重安全性能故障的可以更换或者退货，4S店显然选择了视而不见。
另一方面则是国内新能源转型不力。目前仍由菲斯塔纯电动等“油改电”车型扛旗，在国际市场热销的现代IONIQ(艾尼氪)家族、起亚EV6都没在国内上市，今年开始零星推出一两款新车型，推进速度依然缓慢。
一个六连跌、一个四连跌，如何止住颓势，是韩系车企在华应该重点考虑的问题。
在起亚公布的2022年三季度财报中，提到悦达起亚负债率高达107.3%，资不抵债成为撕不掉的标签。
“过去的产品战略比较偏向于性价比。而现在我们会把在全球市场获得成功的车型投放到中国市场，要以产品决胜负，并逐步停产10万元以下车型。”起亚总经理柳昌昇并未对未来失去信心。
“起亚将由内部开启新的变革，包括统一品牌形象、电动化战略落地、组织架构调整以及高品质产品的引进等，股东双方的盈利效益是不断向好的，这为后续发展提供了保证。”悦达起亚公关部张亮对车讯网表示。
2022年，起亚发布了New Kia战略规划，推进品牌革新，在渠道、产品、服务等方面发力，除EV6外，每年将推出1-2款纯电动汽车，到2027年中国市场提供6款纯电动车型；北京现代则提出“2025向新计划”，明确在产品转型、品牌向新以服务创新三方面发力，2023年推出专属EV车型，未来3年投放4-5款纯电车型。
“电动化、智能化转型是未来发展的关键，我们将用三年左右的时间达成市场占有率3%左右，年销50-60万辆，重回主赛道。”北京现代常务副总经理吴周涛如此说道。
重回主赛道容易吗？就目前来看，韩系品牌虽然意识到了问题，但并不全面。在崔东树看来，韩系车在中国市场销量持续下滑，核心问题还是集中在战略层面；“与其他跨国车企以中国为战略核心，考虑中国消费者的喜好不同，韩系车企多是直接导入全球车型，很少有针对性的改进，这种战略显然是跟不上市场变化的”。
说归说，做归做。当看到即使中国市场拉胯，全球销量却不降反增，即便有再多的豪言壮语，能兑现的有多少，如果一直亏损下去，股权方还能保持多久的耐心？停产10万以下车型又是否是自断后路？当然，韩系品牌肯定不甘心放弃中国市场，但如果“药不对症”，只会越来越被动。无论是北京现代还是悦达起亚，他们的2023年可能仍然艰难。 (车讯网 王忆斐发自北京)
相关阅读：
《合资品牌“解困”之一 从一车难求，到销量份额双下挫》
《合资品牌“解困”之二 一跌再跌或成日产未来新常态》
《合资品牌“解困”之三 在华销量10年来首降，丰田地位难保》
《合资品牌“解困”之四 二线车型下跌，本田难抵自主“侵蚀”》
