虽然大家对2023年车市的复苏抱有极高的期待，但似乎开年整体的销量有些不及预期，当然这里面也有春节放假的影响因素，不过从最新的榜单来看，多款热门车型均出现了同比较大幅度的下滑，不过对于比亚迪和特斯拉等电动车品牌而言，似乎依然是赢麻了的局面，真正的压力在燃油车一方，今天我们就一起来盘点一下1月轿车销量榜。

NO.10 比亚迪秦

(相关资料图)

总销量：14185辆

作为比亚迪的销量担当之一，秦系列在1月的销量并不出彩，14185辆的总成绩相比去年同期出现了46.6%的下滑，但其背后的主要原因与改款有关，目前2023款的秦PLUS DM-i已经到店准备销售，因此现款的产能自然有所削减，在销量上出现一定下滑也是正常，值得一提的是，在1月份的销量中，秦EV车型并没有受到太多影响，显示出国内消费者对于电动车型的追捧力度持续增强。

NO.9 凯美瑞

总销量：14396辆

作为常年稳居B级车前列的凯美瑞在1月的销售中也出现了较大幅度的下滑，14396辆的销售成绩相比去年同期下滑42.3%。凯美瑞为了满足更多消费者的需求，以双外观造型打造出豪华和运动两种风格，更具独立性的内饰设计也让其更具辨识度，动力方面在保证日常驾驶舒适性的同时也能通过减少油耗来提高经济性，更符合“居家过日子”的定位。

NO.8 奔驰E级

总销量：14543辆

在1月车市整体下滑的情况下，顶着豪华之名的奔驰也出现了下滑，14543辆的表现相比去年同期有30.8%的下滑，与比亚迪秦一样，奔驰E级也已经开始张罗换代的事宜，预计在内外设计上都将融入更多老大哥S级上的细节元素，尤其是内饰的变化将更具科技感，如果参考刚换代不久的奔驰C级，未来E级的销量值得期待。

NO.7 雅阁

总销量：14594辆

1月的销售中，雅阁取得了14594辆的成绩，虽然相比去年同期依然有着36.3%的下滑，但在本月中超越了凯美瑞排名更为靠前，着对于雅阁而言是一场不小的胜利，自打很早之前完成运动化转型后，雅阁的目标群体也出现了明显的年轻化趋势，这也打破了车型固有的品牌认知，同时内外扎实的工艺制造水平也让广大消费者认可，动力方面同样兼顾了性能表现与经济性，这让雅阁也逐渐成为居家用车的首选。

NO.6 宝马5系

总销量：16128辆

在1月的销售中，宝马5系继续力压奔驰E级问鼎BBA同级销冠，但即便如此宝马5系的表现也出现了38.2%的同比下滑，主打运动化的外观造型非常迎合当前消费者的口味，这也使购车群体日益年轻，虽然内饰设计上相比奔驰E级和奥迪A6L在科技感上虽有所不足，但凭借扎实的用料和做工依然保持了应有的豪华性，在驾驶感受上宝马5系是压倒性的优势，尤其是悬架阻尼的设定和底盘整体的质感都更能展现出运动性特征。

NO.4 比亚迪海豚

总销量：17582辆

放眼整个榜单，除了特斯拉Model 3因为降价和去年基数问题出现了大幅同比增长外，比亚迪海豚是前十榜单内唯一获得同比正增长的车型，17582辆的成绩相比去年增长65.8%，之所以比亚迪海豚能获得如此成功，除了本身小型纯电车型更适合城市代步外，与其出色的实用性和三电系统表现有更大关系，经过多年的技术研发投入，比亚迪也正逐步成长为国内新能源车企龙头。

NO.3 速腾

总销量：20454辆

作为曾经A+级的家轿王者，速腾在换装MQB平台后竞争力进一步增强，但面对自主品牌和合资更多新车型的加入，使得细分领域的竞争更显激烈，在1月的销售中，速腾以20454辆的表现位列榜单第三，相比去年出现了26.3%的同比下滑。从产品表现来看，更多硬朗线条的加入让速腾具有更年轻的气质，同时车内也加入了悬浮屏和液晶仪表等多项科技性配置，使得整车的交互功能和应用更为丰富。

NO.2 轩逸

总销量：23507辆

轩逸虽然以23507辆的成绩位列榜单亚军，但其下降幅度却是前十中最大的，达到了53%的幅度，值得注意的是从去年10月开始，轩逸已经出现连续三个月的同比大幅下降，究其原因来看，过去百试不爽的促销策略逐步失效，面对更多更有竞争力的车型出现，消费者宁愿放弃折扣也要选择产品体验感更好的车型，尤其是在当前智能化与电气化进一步加深的背景下，如果轩逸不能通过有效的变化实现销量提升，对于东风日产而言日子将变得更难。

NO.1 新朗逸

总销量：26917辆

虽然新朗逸同比出现了40.6%的下滑，但其依然以26917辆的表现成功卫冕冠军宝座，值得注意的是在前十榜单中，德系占据了四席，在春节淡季期间充分展现出自身的实力，新朗逸作为经济适用的家轿首选，MQB平台为其带来的更长轴距为车内提供了更充裕的乘坐空间，高效经济的动力表现和沉稳有质感的底盘都是吸引消费者的核心，另外促销政策也为新车销量带来了不小助力。

总结：

从1月销量前十榜单来看，轿车市场在1月完成了一次不小幅度的洗牌，德系在合资燃油轿车中的优势在淡季期间展现得更为明显，日系三强则出现了不同程度的下滑，尤其是东风日产，如果后期不能有效改变颓势，恐将面临更大的危机，新能源品牌依然是榜单中少有能保持正增长的一类，尤其是比亚迪，在继续前进的同时也稳固了龙头地位。