搭载DM-i超级混动技术的比亚迪车型，大放异彩，销量与口碑齐飞。使用增程式技术的理想汽车旗下车型，发展迅猛，前途与利润共一色。

兼顾了燃油车续航、纯电车驾控优势的混动车型，在2022年格外受欢迎，让比亚迪和理想汽车成了年度最大赢家，比亚迪的宋PLUS新能源，在11月份销量达到63636辆，理想汽车去年的月销量，最高也超过了1万辆。

【资料图】

可几家欢喜几家忧，同样都是混动车型，长城汽车旗下的车型，却是销量惨淡，有些小可怜，在燃油车时代，谁敢笑话长城汽车的销量，简直就是吃不到葡萄说葡萄酸，这也就是谈论混动车型时，我才敢大胆的表示，长城汽车的销量，已经被挡在一线品牌之外。

有数据为证，2022年长城汽车旗下，魏牌DHT-PHEV的最高月销量为2014辆，摩卡DHT-PHEV的最高销量1025辆，最低销量136辆，拿铁DHT的最高销量过千，最低销量12辆，哈弗H6新能源销量最好，但最高月销量也未满5000辆，所有混动车型的月销量总和，也超不过一款理想ONE。

在混动技术中，长城汽车的DHT，与比亚迪的DM-i，包括增程式，谁的技术更先进，我们不好判断，但谁的技术更受欢迎，这个一目了然，排名就是比亚迪DM-i，理想的增程式，最后才是长城的DHT。

不过，想必这种说法，长城汽车肯定是不认同的，在谈及增程式的时候，当时的长城汽车首席增长官CGO兼魏牌CEO的李瑞峰，对增程式车型还是颇有微词，言下之意，增程式技术并没有长城汽车的DHT-PHEV先进，态度虽然是强硬的，但销量却严重打脸，搭载增程式的理想汽车，以及同样增程式的问界车型，销量都是长城旗下混动车型望尘莫及的。

而且，还有更打脸的是，比亚迪以及吉利汽车，在个别车型上，也使用了增程式技术。而理想汽车的CEO李想同志，也发微博暗讽，说如果汽车销量的前三，比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了，省点钱干正事吧……

不用点名，我们也知道李想犀利的言语，剑指何人。

汽车圈大佬们的唇枪舌剑，表面恩怨，我们暂且不谈，聊聊我们眼中，长城汽车旗下混动车型的前途。

按照常规判断，长城汽车的DHT技术已经搭载在多款车型上，与消费者的蜜月期已过，现在没有拿到让投资者满意的销量，进入平稳期后，销量就很难出现大辐度的提升，除非长城汽车在混动技术上，突然就来了一个极大的突破，可以完全碾压比亚迪的DM-i技术，但我可以负责任的判断一下，这样的可能性很小。

增程式的技术并不是最先进的混动技术，这一点，李想和余承东也该承认，但问题是，消费者不管技术是否先进，只要满足自己的需求就行。

而且，既然理想汽车把增程式这条路走通了，那前人种树后人乘凉，走上这条路的人就会越来越多，当新能源车发展进入瓶颈的时候，推出一款增程式车型，也确实能够提高销量，而且这技术也不存在什么“壁垒”，很多企业都是拿来就用。

我曾经畅想，如果长城汽车此时也推出一款增程式车型，能把混动车型的价格打下来，受欢迎的程度，大概率会超过现下售价较高的DHT车型，虽然这款车型一定不会代表长城汽车发展的方向，但起码在销量上，在利润上，会给长城汽车带来信心。

作为一家企业，最终还是要以销量、以利润来论成败，如果长城汽车只是一家讲情怀的车企，那也不会有“铁娘子”转投小鹏汽车阵营的事情。

但作为长城汽车主要负责人之一的李瑞峰，对增程式技术表现出“不屑”，那是不是就堵住了长城汽车推出增程式汽车之路，不推出增程式车型，长城汽车就眼看着这块蛋糕被其他企业分食，如果推出增程式车型，会不会让人觉得长城汽车说一套、做一套，缺少了真诚。

个人想法，长城汽车此时应该放下面子，推出性价比更高的增程式车型，以缓解现在混动车型销量尴尬的现状，且不说纯电动车行能不能成为未来主导，欧拉和沙龙想要成为纯电动车中的一线品牌，还需要一段很长的路要走，就是哈弗和魏牌，也不可能一下就成为纯电动品牌中的佼佼者，很长一段时间，还是要以混动车型为主，那增程式车型，应该就是一条投入最少，见效最快的办法。

那么，我想提一个问题，你认为长城汽车该不该推出增程式车型，欢迎到评论区说说你的想法。

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